[罗戈导读]在广袤的乡村大地，一个长在农村公路上的新型基础设施网络，正在悄悄滋长
雷碧、康帅傅、大白免、娃娃哈、周佳牌、小夭鹅……这是十年前，广大农村小卖部陈列的典型商品。
农村消费者能买到什么样的商品，完全取决于农村地区的经销商和小卖部卖什么。8亿农村消费者与城市的品牌厂商之间，被一堵无形的墙阻隔开来。
如今，在田间地头用手机下单，城里的正品好货就能直接送到村里。跟城里人用一样的价钱，买一样的商品，在农村，收快递已经像“柴米油盐酱醋茶”一样成为过日子的一部分。
润物细无声。短短六七年时间，“赶集”的传统慢慢消失，取而代之的，是开进农村淘宝乡村网点的快递货车。在这背后，是一张业已成为农民生活基础设施的农村快递网络。截至2019年，农村快递网点覆盖率已达95.22%。
虽然生活已经离不开这张农村快递网络，很多农村消费者也并未意识到，快递下乡的设计者与推动者，是他们熟悉的马云。这是一个阿里巴巴各业务板块集团军协同会战的典型案例：以2014年开启的农村淘宝商流为驱动力，菜鸟网络用短短几年结成一张遍布全国乡村的智能物流网络。
2019年下半年以来，伴随着阿里巴巴农村战略的升级，菜鸟正在编织一张全新的乡村物流网络：从数据、技术与股权的融合入手，将快递公司的乡村基层网点连接成一个网络，进行共同配送。
这张全新的乡村物流网络，不仅要让正品进村，还要让农货进城。甚至也不仅仅是简单地将农产品运进城，还要利用阿里巴巴的电商资源和乡村共配网络一起“运销一体化”，帮助农民把优质农货卖进城里。
在广袤的乡村大地，一个长在农村公路上的新型基础设施网络，正在悄悄滋长。
村淘：电商播种
中国邮政邮票博物馆里，收藏着一个马鞍，两边凸起的地方已经磨损严重，红色的系带也因为长期使用而发白。这个被使用了12年的马鞍，原主人王顺友，是四川凉山州木里县的一名乡村邮递员。
从县城去乡里没有公路，他送件要先翻越海拔5000米、半年会被冰雪覆盖的梁子，再走进海拔1000米、最热时气温高达40摄氏度的雅砻江河谷，途中穿越大大小小的原始森林和山峰沟梁。一个人，一匹马，一条路。
现在，这样的“马班邮路”已经在中国大陆地图上彻底消失。2020年6月30日，全国最后一个不通公路的建制村，凉山州布拖县的乌依乡阿布洛哈村公路通车。至此，中国正式实现村村通公路。这背后，是超过400万公里的农村公路网络的建成。
伴随着农村公路体系的延伸，另外一个农村的基础设施也在悄然生长，那就是电商物流网络。
2009年出台的《新邮政法》赋予民营快递合法身份，四通一达、顺丰等民营快递不必再东躲西藏，开始加速在广大城乡地区结网设点。
在当时的广大农村，网购还是城里人时兴的新鲜事物。淘宝上虽有少量农村用户，但产生的物流订单量并不足以养活规模化的快递网络，乡村快递网点以零星状态存在。
由于没有网购产生的物流订单，所以农村快递网络建不起来；由于没有农村快递网络，收快递不方便，造成农民对网购望而生畏。这是一个死循环。
破局的转折点发生在2014年。是年，阿里巴巴明确将农村战略作为重点方向之一，同年10月成立农村淘宝项目。一个十几平米的屋子，几个货架，一台连着网线的电脑，“村小二”帮村民上淘宝代买商品，帮他们在淘宝代卖农货。
农民在电脑上学网购的同时，另一支基础设施部队也在广大县、乡、村快速推进，搭建起一张物流网络：菜鸟乡村物流的红旗所插之处，就是农村淘宝的服务范围。
菜鸟：筑路乡村
如果说农村淘宝是中国乡村数字化的“播种者”，那么菜鸟则扮演着“筑路者”的角色。
为什么不能用快递公司现成的农村网络，而要另起炉灶结网？因为，快递公司的农村网络，与这数万个村点的网络并不能完全吻合。
没有路，那就自己修路。针对农村淘宝的商业模式，菜鸟量身打造了一个二段网络：先在县城招募合作伙伴建立县仓，商家将快递从全国各地发至县仓后，第一段旅程结束。第二段旅程以县仓为起点，每天一班的本地化车队，会将快递从县仓运往村点。
2018年9月，在新疆青河县的萨尔布拉克村，中蒙边境草原上的哈萨克牧民胡萨音·哈力都拉，在毡房里收到了妹妹阿曼古丽帮他网购的越野摩托车。他骑着新买的摩托车，开始了每年一度的夏季转场。
今年28岁的阿曼古丽是一名“90后”，2015年毕业于乌鲁木齐一所高校的电子商务专业。在电视里看到阿里发展农村业务的新闻后，她回到村里，当上了萨尔布拉克村的村小二。仅在2017年一年，她就帮村民代购了100多辆摩托车，这些车就是从菜鸟青河县仓运来的。
菜鸟青河县负责人马琦是一名“95后”。2016年12月，通过贷款加上找亲戚帮忙凑了23万元后，他租下县里一处250平米的仓库，买了两辆物流车。自此，青河县的50多个村子通了电商物流。
短短三年时间，菜鸟在全国29个省份建立了700个县点、3万个村点。“多远的期待，都能抵达。”物流网络的完善，给农村送来了“外面的世界”，更送来了追求美好生活的可能性。
快递：升级共配
仅在2019年1-4月，农村快递业务量同比增速超过30%，比城市高出7个百分点以上，服务农产品销售超过1200亿元，支撑农村网络零售额接近5000亿元。
这些惊人的交易量，由菜鸟乡村网络和各快递公司的乡村网络共同托起。但令外界意想不到的是，即便农村的快递业务量在飞速增长，各大快递公司在农村仍是苦苦挣扎求存，“送一单、赔一单”，生存全靠基层网点硬扛，以及快递总部持续不断的补贴。
由于农村用户居住分散，物流成本高，加上快递价格偏低，导致农村快递价格与成本普遍倒挂。因此，快递公司联合设立经营网点，降低单个快递公司的经营成本，成为行业共识。
这导致在快递在城市与农村出现了截然相反的景象：在城市，各大快递公司充分竞争，甚至不惜以价格战的方式争夺市场；而在农村，由于大家都“吃不饱”，不得不抱团求生。
菜鸟乡村的共同配送项目因此诞生。菜鸟与快递公司合作，将后者的县乡村网点融合为一张共配网络。
在总部，菜鸟与申通、中通、韵达等快递公司合资成立溪鸟物流科技公司，向乡村共配网络输出“溪鸟技术系统”。
在基层，县域快递公司自主成立合资公司，建立以县域快递共配中心和乡镇共配网点为依托的农村共配网络。通过分拨场地的统一选址和规划，实现快递包裹处理场地、流水线集中统一，实现成本核算、收益共享、风险共担。
在湖北省南漳县，借助菜鸟乡村共配解决方案，当地中通、申通、圆通、韵达、百世5家快递企业融合成一家合资公司，不仅把设备、场地、人员等合并，还把经营、财务都统一起来，共用一个共配中心，5家快递公司的快递包裹集中在这里进行分拣、操作。
而“溪鸟技术系统”实现操作系统统一化，所有包裹得以在一套信息系统上流转处理，大大提高了快递处理效率。
上行：“高速公路”
菜鸟、圆通在柞水县牵头建设的共配中心，也是当地农货上行的始发站。2019年全年，菜鸟乡村物流帮助陕西省农民运出黑木耳、香菇、腊肉等农产品超过170万吨。
柞水是全国农村的缩影。依托这张正在迅猛展开的共配网络，菜鸟乡村在2019年联合淘宝直播发布“百灵鸟”计划：未来一年开通1000条以上农产品上行“高速公路”，支持100名快递小哥成为100个县的村播助农大使，让优质农产品走出大山。
不仅要送出去，首先要卖出去，才能真正帮助农民解决问题。菜鸟乡村正在尝试“农村找货+电商卖货+共配运货”的新模式：成立专门的农产品寻源团队，深入全国村庄寻找优质农货，再帮助农民对接阿里巴巴旗下的淘宝、天猫、聚划算、盒马、大润发、淘宝特价版等卖出去。
疫情期间，阿里巴巴在全国率先发起爱心助农计划，截至4月2日，淘宝天猫累计售出超过16.2万吨滞销农产品。来自20个省1802个县的38万款农产品，非常时期借助阿里巴巴的数字化通道，快速经历“从滞销到脱销”，成为数字经济韧性和影响力的又一见证。
上淘宝买水果可以帮助农民，成为居家隔离的人们口口相传的新闻。“便宜得不像话，还包邮”，“真不知是我助农，还是农助我。”很多收到货的消费者在朋友圈感叹。
爱心助农，最难不是卖，而是运。为全国核心产区农产品打造一条包括采摘、分装、仓储、营销、快递的紧急数字化供应链是阿里巴巴“爱心助农”计划的一部分。他们对农户们说：你负责摘下来，我负责运出去。
2月底，淘宝宣布将“爱心助农”计划常态化，计划年内打造100款正宗原产地农产品，帮助50万农户增收致富。同时，菜鸟乡村也将联合淘宝大学培训乡村电商、快递人才，打造一条“快递进村”的可持续发展之路。
从PC时代到移动互联，中国农村的数字化进程正在以前所未有的加速度奔跑。
