快递司机的生死疲劳

昨天看到一个新闻说，浙江嘉兴高速交警在G1522常台高速，查到一辆送快递的物流大货柜车。这辆货车GPS超时驾驶记录，让民警大吃一惊！记录显示，这个司机有三条超时驾驶记录，这三条超时驾驶记录分别为：8月6日21时28分至8月7日7时29分（10小时）；8月7日7时52分到12时35分（4小时43分）；8月8日10时16分至18时44分（8小时28分）。也就是说这辆车在46个小时左右的时间里，有一半的时间（约23个小时）在行驶。

更为可怕的是，数千公里的路程，车上只有驾驶员龙某一人。三条记录中最长连续驾驶时间，竟然有十个小时。而十个小时的连续驾驶后，龙某也仅仅休息了23分钟，接着又连续驾驶将近5个小时。

据悉，龙某是北京一家物流公司的驾驶员，该公司是为一家著名快递公司运送快递的，公司要求驾驶员必须在规定时间内，将货物运送到目的地。如果没在规定时间内送达，超过一分钟都要罚钱，所以驾驶员必须马不停蹄地赶路。

龙某这趟活，是从北京送货到福建，因为怕超时被公司罚钱，所以从北京出发后的十几个小时时间里，他仅仅在途中休息了二十几分钟（民警估计是在服务区吃了点早饭），送完货后，龙某又匆匆忙忙从福建返回北京。到被民警查处时，他已经连续又开了8个多小时车了。

对于龙某的工作状态，何警官表示同情。但是对于其这种无视生命安全，无视法律法规的“拼命”工作行为，民警却不敢苟同。在对龙某进行了严厉批评教育后，何警官对其连续驾驶机动车超过4小时未停车休息的违法行为处以罚款150元，记6分的处罚。同时，何警官将该情况汇报给大队领导，要求对该车所属物流公司负责人进行约谈。

每每看到这样的新闻，总让让人心酸。疲劳驾驶，这在货运司机行业也不算什么新闻，在百度上随便一搜，就有一堆关于货车司机疲劳驾驶的新闻。

尤其是，7月24日晚清远市公安局交警支队在夜查行动中发现一辆号牌为粤BFL5**的重型半挂牵引车，该车的GPS行车轨迹中存在20次疲劳驾驶记录，且都在一个月之内发生。

疲劳驾驶，害人害己，那为什么还会有那么多司机冒着生命危险来疲劳驾驶呢？从安全的角度来说，一般长途驾驶，负责任的物流公司都会配备两个驾驶员轮班开车。另外，根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条规定：连续驾驶机动车超过4小时应停车休息，停车休息时间不少于20分钟。但现实中很多时候并不是这样，很多公司或者司机都没能遵守这样的规定。

由于物流行业的特殊性，很多业务都是层层转包，司机成为最后的责任者，也是成本承担者。如前面我们第一个案例中提到的那个司机，他拉的就是某知名快递公司的快递件，但他并不是这家快递公司的员工，而是另外一家第三方物流公司雇佣的驾驶员，而且还有可能他也不是这家物流公司的，这就会出现一个问题，这家快递公司只对运输结果负责，他并不关注你这个货是怎么拉来的，是由一个司机拉来的，还是两个司机轮换着开车拉过来的，而第三方物流公司和司机的关系目前大多数也只是业务承包关系，所以，他们也不关心你的货是怎么运过去的。

由于目前物流市场运输价格较低，这就造成很多司机为了节约成本，往往一辆车就只配了一个驾驶员，条件稍微好的，有些司机把老婆带在身边作为陪驾。

而现在客户对货运的时效要求又非常的高，如果在规定的时间不能到达，司机就将面临着高额罚款。另外，现在很多货车司机拉运的货物都是生鲜类的产品，比如说活鱼、蔬菜等等，这些货物如果没有在规定时间内到达目的地，更是容易发生腐烂变质，从而造成更大的损失，货车司机显然也是不愿意承担这笔赔偿。所以，这就造成很多司机会冒着风险疲劳驾驶来完成运输任务。

针对这种情况，如果我们不能从根源上来解决，罚款教育了事，这样的问题会一直存在。老漂建议，疲劳驾驶，得重罚，不仅要罚司机，还要连带罚上游承运商（或货主），且主要应重罚后者，并从政策上强制要求多少公里以上的货车必须配备两名司机。