同城快运：螳螂捕蝉，黄雀在后？

对货拉拉和快狗而言，在经历了同城配送的“百团大战”后，最终成为了胜利者，正在准备享受垄断市场后赚钱的快乐滋味。但一场突来的疫情，让两家公司的业务量在年初陷入了低谷，货拉拉的业务量下降了93%，2月份快狗的订单量只有平常的20%。而在5-6月后随着疫情的好转，两大平台的业务也随之好转，没想到疫情冲击的影响尚未结束，货拉拉和快狗又正面临着另一场更为严重的市场竞争冲击。

6月份的时候，滴滴带着它的“正版货运滴滴”正式面世，并迅速在杭州、重庆等10多城市开城，并在短时间内实现了每天10万单的成绩；而就在前几天，车货匹配平台行业的老大“满帮”集团在宣布融资17亿美元的同时也宣布其下品牌“运满满”正式入局“同城货运”。

美团创始人王兴曾提出互联网行业的一个知名的“4321理论”，指出很多细分领域都会经历从多个争夺者并存再到一两家胜出的阶段。而同城配送实际上已经经历过过了这样的阶段，最终剩下了货拉拉和快狗两家胜利者，但只是让人没想到的事，这场同城货运的战争依然没有结束，真正的主角们似乎才刚刚登场或正在准备登场，同城快运行业正在进行一场防守者与进攻者的“战争”，也有可能正在上演一场“螳螂捕蝉黄雀在后”的游戏。

在滴滴宣布进入同城货运之前，大家本以为同城货运的市场格局已经大势已定，因为货拉拉和快狗已经基本占据了这个行业近80%以上的市场份额，货拉拉更是占据了50%以上的市场，形成了一家独大的局面。但随着滴滴货运和满帮集团等巨头的进入，货拉拉和快狗这两家曾经的行业领军者瞬间变成了防守者，而无意滴滴货运和运满满变成了进攻者，且可能还有更大进攻者尚未出场。

滴滴入局后，意料中的价格战就开始了，刚一入局，滴滴货运打出0.01元起运的低价。而为了迎战滴滴货运，货拉拉补贴1个亿的“拉货节”，用车也是0.01元起。而现在运满满入局了，曾经在车货匹配市场掀起补贴战的运满满也会掀起新一轮价格战嘛？我想会的，因为如今的市场，没有补贴就没有市场。

有入局者就一定会有出局者，一山不可能融四虎，按照王兴的“4321理论”，未来必将会有人出局或者被并购。目前市场这四家论综合实力，老漂心目的由强到弱排名依次是是滴滴、满帮、货拉拉和快狗。以下老漂从几家公司的优势和短板来分析一下，仅为个人观点，谨慎吸收：

进攻者：滴滴货运、运满满 

（1）滴滴货运：

滴滴的综合实力就不用说，滴滴做货运这事貌似是顺理成章的事，因为他的美国师傅UBER也是这样在做的。首先滴滴拥有巨大的流量优势，久经出行战场的滴滴熟知互联网运营，通晓如何吸引和挖掘流量；其次，他们有钱，融资能力强大，且其核心业务已经实现盈利，也就是说，和竞争对手相比，滴滴在融资和现金储备方面更具优势。

缺点就是其进入同城货运市场晚了一些，且滴滴货运对滴滴来说只是一个新尝试项目，是其产业链的延伸，拉人和拉货毕竟不同，干物流的利润也肯定没拉人的利润高，基于目前的市场竞争激烈程度，滴滴货运究竟能坚持多长时间谁也不知道。

（2）运满满：

它是车货匹配行业的绝对老大，占据了干线车货匹配90%的市场，物流行业经验丰富，只是过去做的是干线市场，一年前我就在群内说过，满帮怎么不干同城配送呢？这次终于宣布进入了，虽然迟了点，但也不算太晚。

这次借融资之际宣布进入，一是展示他们有雄厚资金实力来做这块市场，同时满帮也正在谋求上市，这个同城货运也是一个很好的故事。

对于满帮而言，短期内，同车运力资源（司机）是其短板，毕竟在同城货运板块货拉拉和滴滴货运在运力圈的品牌影响力要远超满帮的，我认为满帮的优势在于这几年通过干线运输平台的经营积累了大量的用户、数据和人才资源，这次进入同城货运属于顺势而为，不仅可以进一步拓展业务版图，为用户提供一站式的货运服务，比如，其过去拥有大量的货主和三方物流（黄牛）资源，过去他们主要是通过满帮发布干线货源信息，而现在如果这些货主能把同城配送的货源发上来，这将是吸引同城司机资源的最大利器，否则，运满满做同城货运也并没有多少优势，尤其是在面包车资源这块是其短板。

防守者：运满满、快狗打车 

（3）货拉拉：

2013年创始于香港，2014年进入中国大陆，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。目前已经成为同城货运的领导者，占据了50%以上的市场，据悉，其业务范围已覆盖286座中国大陆城市，平台月活司机44万，月活用户达600万。

对货拉拉而言，同城货运业务是其核心业务，苦心经营了这么多年，已经积累了丰富的行业经营，奠定了同城货运的核心品牌地位，同城搬运搬家找货拉拉在很多人心目中已经形成一种定式，司机和客户基数都较大，具有长期稳定性，及时巨头们进来，货拉拉肯定也不会轻易放弃抵抗，并且其已经在向省际干线车辆匹配市场延伸，也就说在向满帮的势力范围侵犯。 

快狗打车：

无论是从品牌知名度还是资金实力上来看，快狗无疑是这几家公司实力最弱的一家，如果那几家巨头打起长期的补贴战，快狗估计支撑不了多长时间。另外，无论是货拉拉还是快狗在前两年他们在司机群里的口碑并不是很好，司机们也无多少忠诚度可言，所以，哪家有补贴就会去哪家，这样对快狗最为不利。

“快狗打车”归属于58同城，背靠菜鸟、华新、中俄基金等投资方。这些投资方也不是吃素的，尤其是菜鸟，如果同城货运这块市场真不热炒起来，也不排除菜鸟对快狗进行大规模注资。 

美团会入局同城货运嘛？

如今是一个变化的时代，一切皆有可能。本以为同城货运平台之战大势已定，没想到滴滴货运和满帮先后再入局，这就如同现在正火热的社区团购大战一样，本来社区团购已经经过一轮洗牌，大家就觉得社区团购也就这样了，没想到如今滴滴、美团、拼多多、阿里、京东几乎所有互联网巨头都已经杀入。那么问题来了，同城货运行业会不会也再次上演如社区团购样的戏码呢？

滴滴来了，满帮来了，那么一像喜欢雨露都要均沾的美团会涉足货同城运（网约车）嘛？这个还真不好说，如今社区团购正打的火热，而这块的物流运输车辆正是要依靠同城货运的车辆，其中很多都是货拉拉和快狗的车辆在承担着社区团购的业务，同城货运可以弥补美团的同城货运的短板，所以，不排除美团会快速接入同城货运（网约车）市场。

当然，美团可以自己干，也可以通过投资的方式入局，如果美团投资或收购了货拉拉或快狗，必然会打破这种平衡，弥补其后发劣势，从而在货运市场上足以有实力与滴滴的资本和生态系统进行抗衡。

另外，满帮与货拉拉，拥有三个共同的投资方：红杉资本、高领资本、襄禾资本，未来满帮和货拉拉合并也不是没有可能。或者说未来会出现美团、滴滴运满满这些新进入者收购货拉拉或快狗的可能性，或者货拉拉和快狗抱团再加上资本入局对抗三大巨头，总之，各种资本入局组合都可能会发生。

同城货运依然会遵循4321理论，未来这几家同城货运公司可能会变成1-2家占据市场，形成一种市场的相对平衡局面。