跨太平洋至美东运价飙升至17000美元，美国内部供应链已经“断裂”？

跨太平洋运价再次飙升，东行至美东的运价达到峰值17000美元/FEU，创下本周最高纪录。

Evergreen提供17000美元的中国至美国东部成本箱运价，未来几个月运价将达到更高水平。

太平洋地区的运价将会受到由于"长赐号"搁浅造成的苏伊士运河停航六天延误的影响，尽管尚未完全显现，但可以预测的是将对供应链产生更广泛的影响。

马士基报告道，由于苏伊士运河“Ever Give”的搁浅而造成大部分被封锁的船只现在已通过航道恢复航行，但由于目前船只的船期表不同步，预计会出现设备短缺和货物延误的情况。

船只恢复船期可能需要数周时间，由于空箱退还的延误已是问题的一部分，加上该事件进一步的延误可能会导致亚洲出口商举步维艰，即期运价上涨。

Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，亚欧贸易的可用运力将出现下降，随着船只返回亚洲，运力将出现飙升，然后，随着冲击的涟漪效应逐渐消失。

咨询顾问Jon Monroe表示：“预计苏伊士运河关闭将对亚洲的订单产生连锁反应。”他补充称，马士基“预计未来几周运力将减少30%，这是因为在运河滞留的船只将推迟返回亚洲。”考虑到大多数往返亚洲和欧洲都是较大的船只(18000TEU到24000TEU)，因此延迟的空箱数量将是可观的。”

波罗的海指数（FBX）在亚洲至欧洲的贸易中尚未出现增长，但在太平洋地区，复活节假期前几天，美国西海岸的运价上涨了约600美元，从3月23日的4534美元/FEU上涨到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指数已上升至5375美元/FEU，随着美国刺激计划的陆续到位，预计消费者需求将在可预见的未来将继续维持。

托运人目前正在敲定年度合同，今年的主要担忧是舱位空间，而不是价格。因此，“大家似乎都想增加其的MQC（最低数量承诺），”Monroe说。“但大多数公司都会向航运公司争取在2021-2022年度合同尽可能多的承诺，然后与无船承运人签订合同，支付航运公司无法承担的运输量。”

这意味着，随着舱位的收紧，托运人可能会更多地依赖无船承运人，而由于承运人的预订已到4月底，货代业将迎来又一个丰收年。

“2019年，无船承运人占跨太平洋东行集装箱运输市场份额的44%。到2020年底，这一比例接近47%。在2021年的前三个月，无船承运人的市场份额超过了52%，“据Monroe预计，这一趋势将继续下去。

尽管苏伊士运河封锁的全部影响尚未显现，但Evergreen从盐田驶往美国东海岸的40英尺箱子的定价可以被视为航线变化的晴雨表。“您可以以这个价格（17000美元/FEU）在Ever Fit上预订一个4月15日从盐田出发集装箱。不幸的是，所剩时间无几，所以可能只有等待。“Monroe说。

与此同时，随着美国多式联运和内陆集装箱状况的恶化，亚洲港口已经开始报告集装箱短缺，Monroe暗示美国内部供应链已经“断裂”。