2019开年之初的一些市场观察

自从1月4日举办完跨境电商物流生态峰会之后，随后几天陆续接待了一些来自全国各地的伙伴们，听了不少大家对于自身企业发展以及2019年市场的看法。

最近这段时间是扎堆举办年会的高峰期，陆陆续续参加了一些会员企业和合作伙伴公司的年会，也顺便了解了不少伙伴们2018年的一些收获以及新的打算。

说说我对于经济寒冬之下开年之初的一些行业见闻的感受和看法：

2019年航空货运市场谨慎乐观

去年包了不少固定仓位和板位的空运一级大庄代理（欧美航线居多），过去的一年可以说是相当艰难。全年至少有3/4的时间是处于亏钱收货填仓的一个状态。

在已经到来的2019年，随着郑州、武汉、长沙、南昌、西安、济南、南京等内陆城市货运包机数量的不断增加，运力的供给将会相对处于一个比较旺盛的阶段。

随着内地不少地方政府对于航空货运国际干线包机的大力补贴政策的加码，内地机场相比香港机场的空运价差达到了50%以上，将会吸引不少普货流入内地机场。

2019年不少航空代理在和航司签订全年BSA包板协议上将会显得更加慎重，跨境电商包机更多是象征意义大于实际收益。

大家都在寻思着要搞小包了

在最近我们陆续看到一些之前从事FBA物流的货代，陆陆续续开始推出一些小包线路的产品（外邮渠道+专线小包）。

可以想象的到整个2019年小包市场的价格应该会是没有最低，只有更低。不少新入局的公司在前期都会有着迅速做大货量规模来降低航空干线成本的刚需。

前期为了渠道能够起量, 低价亏钱抢占市场份额势必难免。更何况还有好几家已经拿到钱的公司要开始火拼了。

小包市场的竞争（尤其欧美），在2019年会远比我们想象中的要残酷，对于新入局的伙伴们来说，切记最好家里有矿！

中小货代抱团能否取暖？

如果是已经在做FBA的货代，抱团意义不大。每一家都有自己背后的故事，而且还不怎么方便对外讲，或许相对分散一些反而安全一点。

对于在局部细分领域市场有着特定的线路以及资源优势的企业来说，寻找一些和自身存在产品和市场定位差异化的企业进行合作，不失为是一种策略。

上周日在参加上海义达张总的年会现场，我们看到作为一家深耕日本市场十多年，在日本当地自有通关牌照和海外团队的局部细分市场领域的佼佼者。

在过去一年时间内，义达通过资源整合以及投资并购等模式，由原本单一的日本线路发展到欧美主流国家数十条专线产品,并形成了专线小包+外邮渠道+海外仓储的完整跨境产品形态。

在和上海义达的创始人张启龙先生聊到如何在短短一年时间内实现如此巨大的产品渠道拓展以及公司业务转型时，张总分享了非常重要的一点就是“一定得用开放包容的心态来和同行业伙伴合作共同把蛋糕做大，互利共赢。”

 等到后面有机会我给张总做一期个人专访再让他自己详细分享下如何通过一年时间成功实现公司业务的整体转型，以及如何与大家抱团发展互利共赢。

保持企业适度规模，降本增效

前天晚上在和一桌朋友吃饭的时候，听到一位从事房屋出租的朋友说起深圳机场对面的一些城中村的房子已经在过年前的提前两三个月出现了大量的空置。

 往年只有在过年前的半个月左右才会出现这样比较高的空置率，这也从侧面说明2019年的冬天确实会比较冷，对于企业来说得多准备粮草过冬。

 跨境电商物流作为一个典型的劳动密集型行业，在2019年相信不少企业一定会在保持适度人员规模的情况下来探究如何进一步提高单位人效产出，来实现降本增效。

 2019年需要格外珍惜自己的工作，因为不少企业都要喊出像万科一样的口号“活下去”。活下去才有未来！

 这个冬天虽然很寒冷，但是我们相信依然还是会有一批保持持续创新迭代的企业会脱颖而出。从野蛮生长到精耕细作，经历过行业寒冬并不断壮大的企业更值得我们钦佩和学习！