韩雪峰：物流已踏入洗牌期？

2021注定是不平凡的一年，一面是国内疫苗的全面开启，生活工作开始一派欣欣向荣，一面是科技型企业不断创新，典型案例：新的造车势力不断崛起，汽车产业链开启新的模式。同时，一面又是资本前期加持的不断提交IPO，行业瞬间引爆，一面依旧是物流行业的残酷搏杀，降维打击的同时不甘沉沦的黑马一战到底，行业从不缺乏热点。

价格战到上市战，一觉醒来感觉仿佛行业又是蒸蒸日上的大好形势。在一轮又一轮资本加持，一波又一波头部聚集的整合兼并重组赋能中，一场注定不凡的比赛正式开启。

最近很多朋友问：老韩，最近行业这么热闹不写点什么吗？其实最近一直在思考，反观最近5年的行业，不难发现，几家欢喜几家愁，行业还真不是上市就是终点、就是华丽转身，不是完美的一路通畅，也不是拿了资本就立竿见影，更不是像很多专家预测的头部加速集聚，小型的很难活下去，其实不然，家家都有难念的经。行业向左还是向右，各有故事，各有道理。

今天与C端相关的物流，从快递消费端到2C即时外卖服务，都会发现生机勃勃。这几年行业发展大部分借助了“互联网+”的红利，更多的是与末端C端相关联，无论哪一个类型的独角兽，从“互联网+”开始，不论电商、金融、外卖，包括物流最初无车承运人，还是到现如今的网络货运，无一例外都在C端做文章，下沉再下沉，向下做到了极致。

如果用近五年时间回看行业发展，其实很有意思。2016年肯定是关键的一年，2016年京东物流正式对外开放开始，2016年鼎晖投资安能1.5亿美金。2016年，福佑卡车发布NEXT智能生态体系，2016年或许应该是行业N多企业发展的元年，这一年老韩也从国药物流跳槽到了“物流+互联网”当时火爆的平台型企业。或许现在看，那一年会让很多人感慨，也会让很多人唏嘘不已。但不得不说，那是一个行业最佳的发展期。

那一年，公路零担快运领域中，曾经的中国零担快运风云企业大多数纷纷落寞，德邦物流一枝独秀，提出将围绕“深耕传统市场”和“尝试新机会”两项举措，通过提升效率、多样化服务，将年收入目标定格为167亿，这是当时行业在零担快运最大规模营收。

五年前的市场，五年后再看，一切都是那么的熟悉却又那么的陌生。再看2016年当时零担前30强的总体规模589亿元，占零担市场份额的6%；德邦持续领跑，占前30强份额的28％。第30名的营收为3.4亿元，反映了万亿零担市场的主要参与者主要是亿元以下的小型企业。这样的局面一直持续到今天，行业的加速实实在在，但行业重塑或行业头部企业的高度整合，所达到的示范作用却微乎其微。

（备注：前十名五年间已经两家黯然退出，两家完成易主，一家投资方退出，行业的残酷性不言而喻）

一、传统商业模式、加盟模式的风口

过去的五年，物流行业把一个传统的商业模式加盟模式做到了风口，沿用了快递组网的逻辑。

如果说加盟模式释放了前端生产力，解放了更多的有能力的人，那么曾经最早的零担快运直营系就不能被忘却。直营模式的曾经辉煌，是零担物流最辉煌的十年，直营系造就了更多后来居上的加盟小老板，成就了今天的行业盛世。

当老板就是人性，现在看行业的加盟，都是抓人性，直击人性弱点。

二、头部企业洗牌的过程

过去的五年，行业发生了巨大的变化，如果说过去的五年是头部企业洗牌的过程，一点也不为过。

大到央企的重组，再到行业曾经风华正茂、走过风雨几十载的企业，都倒在前进的路上。向左不断搏击眼球，一轮又一轮的资本游戏；向右曾经的辉煌不再，曾经可以叱咤风云的商帮陆续退出，曾经020的百团大战活到今天的又有几个，曾经革命的平台风光不再，热闹的宣介悄悄成为过去时。曾经的巨无霸开始缩减在物流行业的产品，回归自身的主业。

过去的五年是真正考验能力与真金白银的时代，向过往的辉煌和厉害的企业致敬，不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，毕竟哥曾经也是传奇。

三、联盟模式不断的推陈出新

过去的五年，物流行业把联盟模式不断的推陈出新，不断演绎新的生命和故事。

联盟这个老祖宗留下来的最古老的模式，在今天一次又一次的演绎与实践。一个成熟的联盟组织，必须要各方同时抵制住诱惑，同时守住底线，这个难度本来就大。就算是大家各自下定决心坚决不反水，还要花心思猜测其他成员会不会反水，拆联盟的台脚。联盟，联而不盟，盟而不动，其实意义不大。

老祖宗告诉我们，联盟中各国的利益诉求不一样，如：五国攻秦每次最卖力的都是韩魏，接下来是赵楚，因为韩魏攻秦有眼前利益可得（土地），齐、燕离得远，自然不肯卖力，卖力也是韩魏赵楚得好处。

同时，老祖宗也告诉我们，联盟中只要一个谣言就能击破，如：张仪离间很容易，苏秦撮合需要付出百倍的努力，最后还有可能不会成功。

除了人性弱点，还有木桶效应（短板效应）。联盟需要多方达成一致，只要一方耍滑头或掉链子，整体防线与优势就会被突破，联盟就会土崩瓦解或华而不实。

四、从无车承运到网络货运

过去的五年，物流行业迎来了从无车承运到网络货运转换的高速期，一波又一波的无车承运平台开始茁壮成长。

2016年算是无车承运崭露头角的元年，当年一波风口成就了今天的网络货运进入民营企业五百强和IPO敲钟的独角兽。从最初的信息撮合到熟人经济再到科技赋能、产业链协同，无车承运成功的转换为网络货运平台。

重运营、重资产的网络货运平台在资本的加持下，增速呈现几何式增长，1.0的模式到今天的2.0与3.0还是4.0，网络货运平台依旧还是行业风起云涌的一块热土，虽然依旧存在诸多不规范，依然存在财税差价模式，依然在吃政策的洼地，依然存在鱼龙混杂的局面，但是成长需要过程，梳理需要沉淀，行业理性的回归是一定的，潜在的价值一定会释放。

当今，很多人都在问：这个模式是向上与政策挂钩——集聚地模式，向下去整合成——体司机韭菜，向左的能力——资本能力，向右的无力——客户货主的获客能力，到底能持续多久。

五、两极分化 竞争激烈、界限分明

过去的五年，物流行业的两极分化越来越严重，市场的竞争格局越来越清晰明了，界限分明。大致分成了几个纵队：

降维打击的第一纵队。这些基本都是完成第一桶金华，丽转身下沉的巨无霸，有着强悍的资本市场的能力，也有着一览众山小的壮志，无论从投入还是资本都是属于第一梯队的。

强强联手的第二纵队。这些都是全网型、全产品具有强大的资金能力，通过不断兼并重组，涉足短板行业，成就行业的资源，快速集聚和洗牌。

技术驱动第三纵队。这个纵队最为典型的三化：数字化，智能化，网络化。就是从最初的信息撮合交易，到发展技术驱动，再到形成科技赋能的平台化模式，并且特征、属性、分类一目了然，具有独特的江湖地位。

自给自足第四纵队。属于日子还行，具有自己的势力范围，每年都在赚钱，靠着自身的能力深耕属于自身的范畴，不盲目扩展，也不羡慕，做好自己，深耕优势产品，构建核心能力，属于小富即安的业态。

倔强强哥第五纵队。这个纵队的典型就是生命力顽强，分布广泛，操作短平快，时效与产品犹如人的性格直爽，点点直达，社会物流核心力量，属于小蚂蚁也能扛起大脊梁，一轮又一轮的车轮战，依旧坚强的生活着，核心灵魂简单直接，典型代表就是一直被诟病的散小乱差但却又不可或缺的力量。

2021年确实很热闹，后疫情时代能够快速迎来行业的曙光，实属不易。物流行业需要榜样的力量，需要持续不断的涌入者去迭代与不断持续的创新，鲇鱼效应才能更好的搅动行业，向左与向右都是平衡的艺术，物流也是一样。

期待春暖花开时，大家鲜花般的笑容！

作者 | 韩雪峰

来源 | 物流沙龙

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