美国秋后算账

看三家船公司如何应对

本周三， 拜登发表其就任美国总统以来的首次国情咨文演讲，面对数千万直播间前的美国民众，拜登声称将重点抗击通胀，并拿航运“开刀”！

具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺远洋运输公司反垄断豁免权的立法。

▲拜登要拿航运”开刀“！

拜登只是为了应付数千万收看国情咨文演讲的美国观众吗，当然不是！

据壹航运最新获悉：美国众议院委员会昨天正式启动一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查。

马士基、达飞、赫伯罗特成为首批被调查的三家大型船公司！

House panels open price-gouging probe of major ocean carriers

Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd targets of congressional watchdogs

▲ price-gouging：哄抬运费

据了解，美国国会已成立两个监督小组对以上三家集装箱班轮公司展开调查，并声称它们向承运人收费的大幅涨价可能加剧了通货膨胀。

据悉，该监督小组的领导人本周已经致函马士基、达飞以及赫伯罗特的负责人，要求他们提供集装箱运费上调的信息，以及提交过去一年收取的高昂海运费及附加费的相关报告。

调查委员会表示，目前，全球十大集装箱班轮公司控制着全球近85%的集装箱运力。利用这一市场力量，这些船公司“在2021年提高的运费似乎远远超过了任何成本的增长”，从而带来了高达1500亿美元的年度利润，是2020年的9倍。

在致马士基首席执行官Søren Skou的信中，调查委员会主席詹姆斯·克莱伯恩(James Clyburn)写道：“负担得起的运费对于确保中小企业能够继续维持生计，并以合理的价格向消费者提供商品和服务至关重要。”

伊利诺斯州民主党参议员拉贾·克里希纳莫尼(Raja Krishnamoorthi)表示：“我们深感担忧的是，(马士基、达飞和赫伯罗特)可能在疫情期间从事掠食性商业行为，导致大量必需品对消费者和小企业而言变得不必要的昂贵。”

同时，他们指出，这家全球第二大海运公司（马士基）的运营成本去年增加了21%，但公司的平均运价却增加了83%。“这些价格上涨对美国经济的影响尤其严重，因为亚洲和美国之间的运费涨幅最大。”

▲MAERSK

此外，调查委员会主席指出，CMA CGM利润和成本增长之间也存在巨大差距。CMA CGM在2021年前9个月的利润高达110亿美元，超过了该公司此前10年的利润总和。

他们在写给CMA CGM首席执行官Rodolphe (Saadé)的信中写道：“CMA CGM自己也承认，其航运收入的增长远远超过了运营成本的增加，这就解释了为什么盈利能力能大幅增长。”

▲CMA CGM

他们在给赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森的信中写道，对于从亚洲进口的美国货物的跨太平洋航线，该公司惊人的将运费提高了75.3%

“收取如此惊人的费用，与去年同期相比，公司2021年前9个月的收入增长了约71%，在此期间产生的总利润约为66亿美元，约为2020年同期赫伯罗特利润的1000%。”

▲Hapag-Lloyd

为了协助调查，委员会要求这三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的以下文件和资料:

需提供的文件资料：

1、三家船公司向客户收取的价目表，包括20尺和40尺集装箱的市场运费，以及与跨太平洋或大西洋航线任何相关收费和附加费；

2、所有与跨太平洋或大西洋航运费率有关的文件，包括与其他海运公司的通信，包括费用和附加费，以及公司如何设定这些费率；

3、所有与跨太平洋或大西洋航运费率上调(包括费用和附加费上调)对公司收入、股息、股票回购或高管薪酬影响相关的文件；

4、所有与客户沟通有关跨太平洋或大西洋航行运费的文件；

5、公司与客户签订的所有多年合同的清单，包括价格和期限；

6、所有与跨太平洋或大西洋航运费率相关的美国调查清单，以及作为调查的一部分需要向美国执法部门提供的文件。