税收洼地与网络货运的爱恨情仇（上）

如果离开了税收洼地，很难想象，这个行业将会是什么样子。

2016年，交通部搞了一个无车承运人试点，当时票哥还不叫票哥。

在一次权威行业协会主导的行业大会上，有一个光头老板用非常牛逼的语气在扩音器里跟大家说，“账上没有5000万现金，不要玩无车承运人。”那架势，感觉交通部那个试点是专为富豪开设的俱乐部。

说起这个行业大会还是蛮有意思的，当场就有一个小兄弟拿起话筒反驳光头大哥，大意是“既然无车承运人是试点，就可以理解为一种新的业态，新的业态，也就意味着对广大创业者是巨大的机会，毕竟船大难掉头”。我当时对这个小兄弟佩服得五体投地。

可是，姜还是老的辣。

后来的事实证明，新的业态，如果是老江湖在玩，就一定会陷入传统俗套的误区。一场由交通部主导的试点，变成了国税总局才是最大的玩家。

缺进项，成了大家对物流行业的普遍认识。

从那以后，无车承运人是国家发放的开票平台资格，这一认识统治了以后的几年里行业的普遍认知。我当时尽管对这一论断持严重的怀疑态度，但是，面对那些台上的大佬就物流行业如何缺进项，如何需要政策的支持发表的慷慨激昂的演讲，我竟然情不自禁的沦陷了。

从此，一个IT行业的销售，变成了票哥。

时至今日，我还对当年这一情景耿耿于怀，是因为，这几年，赚快钱的习惯深深地改变了我的价值观，让我的前途堕入无尽的深渊。伟人说，“以利相交，利尽则散”，今天，这个赚快钱的路已经被堵死了，票哥我却无法和这个行业散尽缘分，不得不承认，这是人生莫大的悲哀。这像极了一个风尘女子的爱情，明明人家给了钱，也开心了，却发现自己卑微的爱上了对方……

现在想想，其实是多么简单的一个道理啊，既然是开票的资格，这个试点为什么是交通部来推行而不是国税总局来推行呢？这个世界上，大多数人都认为的一定是对的，就算错了，那也是因为必须错成这样才是对的。意识到这一点，今天的票哥才能够坦然的说说这个行业的是非曲折。

财政奖补是迄今为止，大多数人认为的网络货运唯一的赚钱途径。既然物流行业普遍缺进项（其实哪个行业不缺进项？）国家要搞试点，就应该帮助试点企业解决因为缺进项带来的发展难题，两百多家试点牌照企业无一例外的接受了这样的观点。他们拿着国家给的试点资格这尚方宝剑，动用自己多年经营的地方关系，使劲的抱着政府这棵摇钱树，摇啊，摇啊。

终于有企业率先突破，好家伙。交100元的税，地方政府返还45，甚至更多，相当于9个点运输专票的成本只需要4块多，卖票就成了最好的盈利模式。当很多企业脑海中还想着交通部文件里写着的“降本增效，转型升级”的时候，有些牛逼的企业已经把这个八个字淋漓尽致的理解为“降税就是降本，卖票就是转型” 9个点的发票，4个多点的成本，我卖6个点，多少人垂涎欲滴啊！这，极大的刺激了无车承运人企业缴税的热情。

卖票这个东西，和贩毒、贩假钞不一样，同样的赚钱，犯罪成本却大幅度降低。

那真是创造奇迹的年代，一个年收千万的物流企业，第二年营收可以突破10亿，一个物流行业做设备营收不过1个来亿的企业，两年后，营收突破百亿。我们一定要相信， 无论多么有先见和洞察的政府推行的试点，一旦行业的共识都是把税收成本降到最低才是行业的出路的时候，再理性的人都会丧失对行业基本逻辑的判断。

企业如此，行业如此，政府亦如此，这个时候，也就一定有关键性的企业和政府代表横空出世，把这个行业的命运推向高光，让无数参与其中的人们兴奋不已，我们不得不相信，这似乎是每一个行业野蛮发展然后走向动态平衡的基础逻辑。

一时间，群魔乱舞。票哥也就是在那个时候，成为了兴奋的票哥。

是税收洼地成就了这个行业，是税收洼地成就了票哥。

写到这里，票哥的电脑突然提示“电量不足”，把我的思绪从那个行业激荡的时代拉回来，我赶紧把标题标注一下章节，税收洼地到底有哪些坑坑洼洼？网络货运卖票到底伤害了谁？下次再继续吧。加我微信，logpower，一起聊聊那几年逝去的青春。

（文学创作，切勿对号入座）