最新消息 | 美国铁路工会谈判：没等工人罢工，铁路公司先停服务了

目前洛杉矶码头中转去内陆IPI的情况没有好转，从延误的比例和程度上来看，已经接近或超过去年IPI的大延误。雪上加霜的是，上周五几大铁路公司发出客户通知，因为未能和两个最大的铁路工人工会达成协议，预料9月16日工人有可能会罢工，并决定从9月12日开始减少铁路服务。同一天，Norfolk Southern(NS)  铁路公司还公布了在9月16日前逐步关停铁路服务的应急计划。

这是上周五9月9日洛杉矶IPI 中转的情况，高达70% IPI 的柜子在码头停留时间超过了9天。数据只是笼统显示9天以上，没有继续细分，比如2周以上，1个月以上，2个月以上。最近听到很多在洛杉矶中转延误60天以上的柜子，有的还被拉去码头周边临时的铁路堆场(pop up yard)。

IPI的柜子除了在中转港延误，好不容易到了内陆，因为车架紧缺，铁路公司为了保证铁路场站的正常流动，把几千个柜子拉去外堆场，先堆放在地上，等车架有了才翻出来，放在车架上，供客户提柜。这一等又是1-2月。等车架的时候，铁路的storage 还是要照付的。有的铁路公司已经设了一个最高的storage 金额。据JOC 报道，UP在达拉斯设定最高的rail storage 是每个柜子1900美金。BNSF 的政策不同。如果柜子在外堆场的inacessible 区域，他们不收storage。 这个相当于码头的closed area 的概念。 如果是在accessible area， 免堆期后storage 是要收的. BNSF 允许车队自带车架，UP一般是不准的。顺便说一下，除了铁路公司收的storage, 有几家船公司还会单独收取rail demurrage。

都已经堵成这样了， 又传来添堵的消息。

上周五，美国5大铁路公司（UP, BNSF, KCS, NS, CSX）纷纷通知客户，本周一开始将减少服务，以应对9月16日可能的工人罢工。

除了众所周知的美西工会谈判，美国铁路工人也在谈判。之前还传出积极的消息，几个小一点的工会已经和铁路公司暂时达成协议。不过，12个铁路工人工会里，2个最大的工会the Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) 以及 the International Association of Sheet Metal Air, Rail, and Transportation Workers (SMART)未能和铁路公司达成合约，而且他们不肯保证9月16日不会罢工。

工会不保证不罢工的情况下，铁路公司开始准备应对之策。这是NS（Norfolk Southern）发给客户的通知。铁路公司首先要保证危险品的安全，以免工人发生罢工的时候这些货品无人看管。同时，从9月12日开始， NS会暂停某些货品的运输服务。其他客户在9月16日前也会看到铁路服务的减少。

在同一天， NS还决定从9月13号中午12点开始在各个码头停止进口箱子的铁路服务。这次是铁路公司没等工人罢工，自己先停服务了，事态很严重了。

如果你没听过NS，可能你没走过RIPI。从美西进内陆(IPI），只有2家铁路公司: UP 和BN。这个朋友们已经很熟了。从东岸进内陆（RIPI），有3家铁路公司：CSX, NS, KCS。比如从纽约到芝加哥，就有可能上NS或CSX的火车。UP/BN服务芝加哥以西的区域，CSX/NS/KCS活跃在芝加哥以东的州。下图东部的亮蓝色线条就是NS的铁路服务图，服务涵盖了整个美国东部和南部。

看到各大铁路给客户的公告后， BLET 和 SMART 两大工会主席在周日（9月11日）也发表了一份措辞严厉的联合申明，谴责铁路公司提前停止服务，以牺牲客户的利益来要挟工会，同时敦促铁路公司坐下来谈判。

拜登政府一直在积极斡旋，极力避免罢工。不过，在9月16日半夜，30天的“冷静期”结束后， 总统行政干预的特权也到期了。如果双方没有自觉将“冷静期”延到10月中，政府想要阻止罢工的话，只能国会通过相关法案。而BLET 和 SMART工会的申明中明确呼吁国会不要插手此事。

跟去年IPI大堵塞不同，船公司到目前为止并没有大规模停收或减少IPI的收货。一来跟几乎每天跌价的美西运费比，IPI的运费还是在高位。另外，在船不满的情况下，船公司不忍放弃IPI的booking。不过，马士基近日宣布，将暂停Fort Worth(就是达拉斯）IPI的订舱，因为积压的柜子太多了。因为车架的缺失，据马士基透露，柜子在达拉斯平均滞留30天才可提取。从市场总体情况来看，类似的延误也发生在芝加哥，孟菲斯，堪萨斯。

在没有罢工的情况下，内陆点中转的时效已经完全没有保障。如果铁路公司停止服务，情况只会更糟。目前还没看到西岸的UP/BNSF宣布会停止服务，从东岸中转去内陆（RIPI）的货量要小于IPI的货量。问题是， 有些东岸的码头已经很堵了（比如纽约），铁路停止中转服务后， 积压的柜子会引发码头更大的拥堵。

车架短缺，客户仓库满仓，提柜的速度变慢，同时IPI的货没有明显减少，因此预计IPI的延误还将持续几个月。铁路公司从9月13日停止中转的服务，再加上铁路工人真的在9月16日罢工，估计内陆点的货将马上转到东西岸墨湾基本港，然后客户自行转运去内陆。美国内陆段运费比去年最高的时候已经降了很多了， 如果转东西岸CY的货突然增加，预计美国国内段运费将会重新上涨。