上海港宣布近600亿两大项目，设计年吞吐量新增超1400万TEU

9月22日晚间，上港集团发布公告称，公司拟投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，项目投资总额不超过550亿元。

上港集团称，为深入贯彻落实“一带一路”、长江经济带及长三角一体化等国家战略，提升上海国际航运中心地位，根据沪浙两省市人民政府于2022年6月15日正式签署的《进一步深化小洋山区域合作开发框架协议》，上港集团拟以控股子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司作为项目主体，投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，根据浙江省、上海市发展改革委批复的项目核准，项目总投资约人民币513亿（后续初步设计阶段深化后，项目投资可能有所调整）。

公告显示，盛东公司由上港集团持股80%，浙江省海港投资运营集团有限公司持股20%，注册地在上海自贸区临港新片区。2021年和今年上半年，盛东公司营业收入分别为27.11亿元、13.91亿元，净利润分别为6.58亿元、4.38亿元。

项目计划于2022年10月底开工建设，将根据LNG管线搬迁以及市场业务发展实际需求，采取分段建设运营模式，建设周期不超过8年。项目包括7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位及工作船码头、防波堤、航道、锚地等配套工程，码头岸线总长6100米（其中集装箱码头岸线长5500米，工作船码头长600米），防波堤长7500米。陆域总面积约663.97万平方米，包括码头生产作业区、海洋生态区和进港道路等三部分，设计年通过能力为1160万标准箱。

上港集团表示，此次投资有利于公司提升洋山深水港区服务能级，增强长三角港航一体化江海联运服务，推动上海国际航运中心及上海自贸区新片区建设，促进长三角一体化更高质量发展，提升洋山深水港区参与全球及区域经济合作与竞争、连接国内国际双循环枢纽节点的地位和作用，为长三角一体化发展、长江经济带建设、“一带一路”倡议实施奠定坚实基础，投资本项目符合公司发展战略和全体股东的利益。

港口圈此前在提到，小洋山北侧的定位是江海联运、沿海支线、近洋航线集装箱的装卸与转运码头作业区，同时发展贸易加工及综合服务等功能。目前，上海港泊位资源吃紧，小洋山北侧虽水深条件不够理想，但其浅水岸线正好可用于靠泊吃水较浅的江海联运船，让驳船不必占用南侧的洋山深水港码头岸线，让深水港码头腾出更多精力靠泊大型集装箱船，通过岸线资源的置换靠泊，从而提高洋山港整体的运作效率。

此外，上港集团同日还发布了另一公告，宣布投资建设上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程，项目投资总额不超过人民币50亿元。据港口圈了解，项目将建成2个7-10万吨泊位，年设计通过能力260万标准箱。

罗泾作业区现为大宗散货、件杂货公共运输服务为主，调整后将以集装箱和件杂货运输为主，以服务内贸集装箱运输为主，兼顾近洋集装箱运输。整体规划修订方案中，罗泾作业区煤炭码头和宝钢作业区百联油码头共计1.1km港口岸线调整为集装箱码头区，规划码头前沿线和原煤炭码头前沿线基本一致，码头岸线总长2520米，包括10个集装箱泊位和1个陆岛交通货运泊位。根据预测，至2035年，罗泾作业区集装箱吞吐量达400万TEU。

两大项目建成后，能够进一步缓解上海港目前的泊位紧张难题。如此一来，或将为上海港继续领跑全球第一，保持硬实力与软实力同步增长提供必要条件。