网络货运平台行业年度盘点，近年来经营状况汇总，发展关键点是什么？

网络货运是数字交通发展中的重要形态，近年来也成为企业拓展业务布局的重要方向。目前，网络货运业态趋于稳定，市场格局逐步明朗，管理政策日趋完善，形成多种典型模式。网络货运在合规经营的基础上，积极服务地方经济发展、推广先进技术、增加司机收入、降低流通成本。未来网络货运企业应继续提高资源配置效率、拓展盈利渠道、完善服务体系，积极应对外部挑战、提高自身核心竞争力。同时，在相关部门不断提高监管能力，促进行业长期、稳定、健康发展。网络货运暂行管理办法延期2年已经快过去一年了，在这近三年里网络货运行业变化有哪些？我们一起探讨交流。

历年网络货运经营报告汇总分析

2020年

截止2020年12月31日，全国共约有815家网络货运平台企业，此年度官方未发布统计数据，无法获悉运力、驾驶员、订单的相关数据。

2021年上半年截至2021年6月30日，全国共有1299家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力293万辆，占全国营运货车保有量的26.4%；整合驾驶员304.7万人，占全国货车驾驶员总规模的20.2%。完成运单2834.3万单，环比增长46.6%。

2021年全年

截止2021年12月31日，全国共有网络货运1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。

2022年上半年

截至2022年6月30日，全国共有2268家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力515.6万辆，整合驾驶员462.3万人。上半年，全国网络货运企业共上传运单4291万单，同比增长51.4%。

2022年第三季度

截至2022年9月底，全国共有2382家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。

网络货运持续地规范、健康、有序发展，为物流行业提升了集约化程度、优化了资源调配、促进了转型升级、实现了降本增效，为现代流通体系构建、国民经济和社会发展提供更加坚实有力的运输保障。下面，让我们一起对网络货运平台近年的运营情况进行全面回顾：

网络平台发展常态化

（一）网络货运平台成为主流业态

据中物联平台分会调查统计，76%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务，在数字经济时代，特别是国家“网络货运”政策全面开放后，合作共赢、资源共享已是大势所趋，网络货运充分实现了产业与互联网的深度融合。国内大量货运车辆空转、趴窝等候、货运信息处理效率低下，网络货运平台为货主和司机提供了最直接的沟通平台。依靠互联网+大数据等创新技术把传统物流带入线上的网络中来，把重资产管理转变成轻资产运作。网络货运的出现，改变了传统物流的一些弊端，使物流行业有了新的起点。因此，网络货运的业务规模仍将不断扩大。

基于网络货运对经济、社会发展带来的积极意义，多地政府给予其较大的扶持政策和引导，使传统企业可以以较小的代价实现数字化转型，亦使企业进一步降低税负成本和实现规模扩张。

（二）平台规范发展成为国家战略

总书记指出：我国平台经济发展正处在关键时期，要着眼长远、兼顾当前，补齐短板、强化弱项，营造创新环境，解决突出矛盾和问题，推动平台经济规范、健康、持续发展。可见，“规范”成为平台经济发展的重要原则。

近年来，《关于平台经济领域的反垄断指南》、《中华人民共和国数据安全法》等法律法规相继出台，对营造公平的市场竞争环境，保障数据安全起到积极的推动作用。特别是国家发改委《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》的发布，明确了19项推动平台经济规范健康持续发展的具体措施，助力我国平台经济持续向好，网络货运即将迈入合规化健康发展时代!

（三）技术支撑平台创新服务产品

伴随着网络货运行业的高速发展，为网络货运业态提供支撑的技术服务商发展迅速，这其中包括软件服务商、定位服务商、主动安全服务商以及供应链金融、保险、车后服务商等。同时加之网络货运在不同垂直领域的运营模式逐渐清晰，需求逐步明确，技术支撑平台针对不同规模、不同垂直领域、不同业务场景的网络货运企业提供个性化服务产品，更好的支撑网络货运平台高质量发展，为行业发展注入新动能。

（四）网络货运平台企业迎来上市机遇

2021年，物流行业共发生投融资事件172起,同比增长约76%;公开累计融资金额约1816亿元人民币,相较于2020年增长了近44倍，迎来了继2017年后物流行业投融资的又一个高峰。其中，货运物流领域公开融资金额超10亿的融资事件有13起，超90亿的有4起，其中网络货运平台企业融资2起。

2022年上半年共发生58起投融资事件，涉及物流科技、冷链物流、网络货运等7个板块。在网络货运领域，2022上半年共有4家企业完成融资，据不完全统计2022年上半年共有7家物流企业上市/申请上市。

网络货运作为资本市场的“新宠”，始终保持良好成长性，未来将迎来平台的上市热潮。

（五）头部企业勇于承担社会责任，保障司机权益

2021年11月，交通运输部等16部委联合发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，从简化货车司机办事办证手续；规范网络货运新业态经营行为；推进货车司机参加社会保险；合理引导货运市场供给等九项主要任务入手，切实改善货车司机生产经营环境，保障货车司机合法权益。

能力越大，责任越大，对于头部物流平台企业而言，除了做好自身经营的同时，也要履行社会责任。据调查，部分头部物流平台企业已经通过成立司机公益基金、免费为运输抗疫物资的司机购买保险、组织司机加入工会、协助司机进行解决纠纷争议等方式，践行企业社会责任，保障司机权益。除此之外，部分平台企业还在抗疫保供、节能减排、生态治理等方面做出了有益尝试。经过2年的爆发期，2022年网络货运逐步进入理性期，新的格局形成，新鲜期过后是审美疲劳，平台企业已能全局权衡，监管及政策不断完善，整体趋向回归本身价值。

平台成绩有目共睹繁荣背后亦有隐忧

在网络货运平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在以下三个方面：

(一)企业数量大幅增长，实际运营情况差距显著

从数量上看，短短两年多的时间涌现出两千多家网络货运平台企业，实际上部分企业仅申请了网络货运经营资质，并未真正开展业务，也有部分企业在经营过程中遇到发展瓶颈，主要原因包括以下两点：1、缺乏相关技术人才支撑企业平台运营，缺乏对软件的甄别，导致平台系统满足不了业务场景；

2、同质化竞争严重，仅依靠开展结算业务获利，未建立企业核心竞争力，无法在已进入成熟期的行业竞争中生存。

(二)数据应用能力弱，增值服务有待拓展网络货运平台虽然沉淀了大量的业务数据，但依然存在数据共享壁垒和数据孤岛，没有实现真正的互联互通。即使在企业内部，绝大多数企业仅对业务数据有简单的统计，未做到深入挖掘与应用，同时在增值服务落地应用方面缺乏专业化指引和引导，无法将数据转化为资产，实现数据的价值。

(三)税务问题依然制约企业高质量发展在现行税务体制下，网络货运平台企业进项获取难、抵扣链条不完整、进项错配等问题依然无法解决，例如，网络货运的整个链条涉及多个业务点，税务合规是企业的立足之本。如果网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实，则会陷入虚假开票的现象。目前，仍有不少平台企业在增值税进项抵扣上难以做到合规化经营。使得企业不得不依靠财政奖励弥补进项不足带来的成本上升。以目前网络货运平台发展来看，存在哪些问题？

网络货运出路在于把握“五化”趋势

(一)数字化—实现“数据”向“数据资产”的转变

2022年4月，中共中央、国务院印发《关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》），旨在全面推动国内市场由“大”向“强”转变。《意见》指出要建设现代流通网络，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效；加快培育数据要素市场，建立健全数据安全、权利保护、跨境传输管理、交易流通、开放共享、安全认证等基础制度和标准规范，深入开展数据资源调查，推动数据资源开发利用。

网络货运平台作为物流行业中信息化、标准化程度较高的发展领域，在业务开展过程中沉淀了大量数据。如何将数据转化为资产，推动物流行业数字化转型，实现数据价值是未来的发展方向。数字货运的发展方向与意义

(二)标准化—高标准引领行业高质量发展物流行业作为国民经济的基础性、战略性、先导性产业，行业内部的标准化建设是规范行业发展、提升行业效率、推动行业高质量发展的重要抓手。伴随着平台经济的蓬勃发展，网络货运平台等新兴业态亟需相关标准作为指引，目前仅有《物流公共信息平台服务质量要求与测评》一项国家标准与物流平台密切相关。

中物联平台分会在广泛调研的基础上，以上述国家标准为依托，牵头起草并发布了3项团体标准《网络货运平台服务能力评估指标》、《网络货运平台实际承运人信用评价体系》和《网络货运平台业务数据验证》。除围绕网络货运平台制定相关标准外，平台分会还牵头制定团体标准《互联网道路货运平台撮合交易服务要求》，旨在明确从事撮合交易的平台经营者责权利，维护行业健康、稳定、有序发展。该标准目前已进入审查阶段。

物流业务的标准化是网络货运平台的最基本特征，网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系，依托标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制，积极营造良好的信用环境，着力提升物流运行的质量和效益。

网络货运平台系列标准将频频推出，什么是团体标准？网络货运运营中如何引导？

(三)绿色化—多式联运构建低碳高效物流体系2021年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出“交通运输绿色低碳行动”，要构建绿色高效交通运输体系，发展智能交通，推动不同运输方式合理分工、有效衔接，降低空载率和不合理客货运周转量。大力发展以铁路、水路为骨干的多式联运，推进工矿企业、港口、物流园区等铁路专用线建设，加快内河高等级航道网建设，加快大宗货物和中长距离货物运输“公转铁”、“公转水”。

从政策的定义看，网络货运仅限于公路运输，但网络货运作为运输甚至供应链的一部分，依托其数字化程度和数据应用能力，打通与其他运输方式的数据接口，特别是在大宗运输领域通过多式联运实现“一次委托、一单到底、一票结算”，构建数字化、专业化、绿色化的智慧物流体系，是提升供应链整体效率，降低碳排放的有效手段。公路货运亿万市场，发展难点是什么？发展多式联运和网络货运平台能否破局？

(四)产业化—赋能中小企业转型升级2022年初，国家发展改革委等部门印发《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》，文件指出要增强平台创新发展能力，支持平台加强技术创新和鼓励平台企业开展模式创新。搭建网络货运平台的前期研发投入和后期升级维护的成本很高，中小型三方物流企业难以通过自建平台的方式实现转型，而单纯购买软件服务又无法满足企业个性化需求，容易出现单纯以申请网络货运运营资质和开展结算业务为目的的不良产业链，不利于行业高质量发展。

目前，行业中已经出现赋能中小企业的新经营理念，通过技术支持和深度运营，既解决中小企业没有充足的研发资金搭建平台的问题，又能保证平台功能满足企业实际业务需求，除了能实现运输环节的透明化管理外，还从供应链的角度切入，实现产融结合。未来，网络货运平台可能会从单个“企业的平台”逐渐发展为“产业的平台”。网络货运赋能大宗商品智慧生态链建设

(五)生态化—创造平台新价值

随着监管体系和标准的完善，对网络货运平台的技术、运营能力、业务合规等方面提出较高的要求，依靠网络货运资质赚取托运方服务费与司机佣金、地方政策红利，甚至逾越税务合规底线，把虚开发票、虚假抵扣等作为盈利模式之路将越走越窄。

所以构建以网络货运为核心的闭环生态才是实现平台价值的重要表现，平台企业应积极开展科技创新，提升核心竞争力，在依法依规前提下，充分利用技术、人才、资金、渠道、数据等方面优势，发挥创新引领的关键作用，推动“互联网+”向更大范围、更深层次、更高效率方向发展。尤其是供应链金融、车后市场、保险等增值服务是构建平台生态，实现平台数据价值的重要途径。

网络货运平台经营状况，如何内外功结合突破自身困局形成竞争优势？

总体来看，机遇和挑战并存激发网络货运平台潜能，平台需把握新发展阶段、明确现代物流发展新方位，展现物流新作为。