物流战略规划（9）运营方式的选择2—自建物流的关键点

自建物流是一项难度极大风险极高的运营方式，相对应的如果做成功了，也会为企业带来巨大的利益。因此企业需要谨慎的选择此种运营方式，在决策前充分的做好各项分析（前文有介绍，不赘述）。评估风险和收益，明确好投入的资源是否已准备充足，企业内部是否已达成一致，对于可预见的和不可预见的困难是否有充分的心理准备。这些问题都确认好后，再做自建物流的执行层面工作。

自建物流是一个系统性体系性的工作，要想将物流体系建立起来，需要建立四个子体系。分别是运营实体体系、流程管理体系、组织管理体系和系统能力体系，通过这四个子体系来构建完整物流运营体系。

运营实体体系是指物流在实际运营中所要用到的实在资源，如场地、设备、车辆、耗材、物资等都属于运营实体体系。这些资源的投入在自建物流的全部成本中占据大部分，而且很多的资源是难以变现或购入即贬值的，而这也是物流自建的主要风险来源。因此这部分的体系建设要充分的审慎，要做好规划和成本的核算，挑选最佳方案。

运营实体体系的第一个重点就是场地的建设，通常来讲也就是仓的建设，仓根据功能不同可以分为存储仓、转运仓、分拣仓、配送仓等，根据覆盖区域的不同可以分为全国仓（NDC）、区域仓（RDC）、城市仓（CDC）、前置仓（FDC）等。根据所处位置的不同，可以分为产地仓、销地仓、工厂仓等。此外还有个别行业会用到来料仓、备件仓、配件仓、成品仓等等不同的概念。由此可见仓的概念和功能非常多，企业需要依据自己的需求和业务特点来规划自身的仓储能力体系，在不同仓储分类中进行组合，建立出适合自己的模型。

设计好能力体系后，还需要进行仓储选址，仓储选址是仓网规划布局里重要的一步，直接影响后期物流运营的顺畅及成本支出。选址需要依照能力体系的规划，将不同职能的仓按照其需求划定候选的区域，在区域内了解政策情况、法律规定、交通情况、环境情况、地形地质情况等。这些信息都是仓库选址不可或缺的信息点，每一项都可能决定着选址工作的成败。这些信息有一部分是硬性条件，是具有一票否决的影响，如区域内的政策是否允许物流仓储建设经营，环境是否适合，法律法规是否允许。这些信息如果不支持仓储物流的运营，那在这个点位上就无法进行仓储建设。而像交通情况，距居住区的距离，周边商业环境等则是对运营成本有较大的影响。选址工作实际上就是在硬性条件符合后，在几个成本影响项中权衡评估，总成本最低的那个地址，就是仓库的最佳建设地。

选址完成后就是仓库建设或租赁，如果是仓库新建，就需要对场地做好规划，不但要建设使用的仓库主体建筑，还要留好场地供车辆装卸货物，临时停靠，排队等需求的使用。同时需要考虑员工的生活工作问题，建设宿舍、食堂、办公场地等。如果是租赁现有仓库，受限制会更强，要在不改动基本结构的前提下，具备前面的全部功能，就需要对场地进行合理的规划与利用。

仓内规划要与园区规划同时进行，因为仓内规划的一些因素可以影响到园区规划的方案，因此需要两两比对，寻求最佳方案。仓内规划设计多个模块，主要包括库区规划、功能区规划、路径规划、储位规划、分拣区规划等。每一项的规划内容都会对后面的运营顺畅度产生影响，企业在做仓内规划时要充分的数据分析，获取关键品类的关键数据，以此为依据制定仓内规划。

库区规划指的是，对不同储存要求的商品，单独设置存储仓库，避免和其他商品杂放产生不良影响。例如冷冻商品、低温商品、保温商品、威化品、贵重品、易碎品等等，这些商品的存储条件和普通商品都有明显的区别，需要单独的存储环境，需要在仓库内分离出独立空间进行保管，这就是库区规划的作用。另外如果订单量较大，仓库出入库商品较多，一个仓库的生产能力不能满足订单需求的时候，也可以对库区进行划分，按不同的商品或收货地址进行划分，可以多订单并线运行，提高生产效率。

仓内功能区划分是要将仓内的空间，对应不同的功能动作，常见的划分方式是将仓内分为收货区、存储区、拣货区、加工生产区、出库区。功能区划分可以有效的将仓内空间明确到功能上去，让整个仓库按照操作流程清晰的在各区域内流转，可以提高运营效率，改善管理质量。功能区划分有两个重点，一个是功能区的分布方式，需要依据商品特性、出入库频次、在库市场来明确功能区的布局。第二个是各功能区的面积大小，也是要根据业务的具体情况来看，究竟是存储区的面积需要大一些，还是分拣区的面积大一些，或者是生产加工区的面积大一些。都要符合企业的业务特点，才能做到不浪费，充分利用空间的额目的。

路径规划则是要在仓内对商品整个流转过程进行规划，是商品进仓、补货、分拣、生产加工，以及出库的生产路径。仓内规划要求员工在仓内完成工作所走的路线最优，不重复，不绕路，解决大量时间浪费的问题。

储位规划是指对仓内存储区进行规划，明确使用什么样的存储方式，是高货架形式还是托板形式或其他形式。明确存储区是否要分区存储，这些都需要在实施前完成规划。

分拣区规划主要涉及两个部分，一个是分拣方式的选择，决定着分拣区域是否分区管理，如何分区等。另一方面，分拣路径的规划，则涉及货架的摆放方式等。

仓内的一些规划是非常中的一步，因为一旦仓内规划定型，开始执行建设后，就很难在发生改变，如果有哪一项规划没有贴合实际，最后都会影响效率，且纠错成本极高。

一旦仓内规划完成，就要进行设备的采买工作，将仓内所需的托板、叉车、地牛、包装材料、货架等等不同的需求项。采购设备需要注意两点，第一点是设备采买是需要严格把控质量，对于机械类的设备，需要要求供应商提供检测报告等，对于货架类设备，则应充分考虑其承重性，否则极有可能会发生事故。确保设备正常使用，价格相对合理，就是非常好用的设备。第二个要点是需要匹配仓内数据，限制设备数量，避免额外的浪费，也应避免过少的准备，无法满足运营需求。此外，设备物资的采买应该跟进仓库建设的节奏，避免过早进入影响施工，也要避免过晚进入，影响仓内运营，要积极和施工单位沟通，明确工期。

仓内仓外的整体规划完成，也进入建设阶段，设备物资采买也按节奏进行，接下来就需要对运输线路进行规划了。这里的运输，实际上指的就是企业在厂间、仓间和厂仓之间的大批量运输活动，也可以称之为干线运输。这种运输的线路相对固定，发车频次和车型也变化不大，是物流体系里相对简单的规划项。如果只是点到点间的整装整卸，线路上就很简单了，只要确定好货量，选出合适的车型，在规定的时间发出即可。如果是需要多点装多点卸的形式，就需要注意了，在各点间沟通信息，匹配最优货源组织，节省运力，是非常重要的关键点，也是运输线路规划里含金量最高的点。这种模式不但涉及货源匹配，还有可能在卸货过程中形成多段运输或者叫接力运输的形式，都是需要经过不断匹配合理计算，才能做到最优的规划方案，达到节省运力的效果。而这也会影响到仓储布局的规划，需要设置转运中心，来配合这种接力运输的形式。

最后一点是配送能力的建设，末端的配送依据场景和客户的不同，可分为网点配送站形式和短途城配形式。网点配送站通常单点覆盖范围较小，主要依靠的是密集的布置配送站点位，形成交织的网络，达到最终配送的目的。短途城配形式所设的点位相对稀疏，通常以仓为出发点，覆盖一个城市或周边相邻的几个城市，以一天内能返回为限，完成配送工作。两者区别明显，配送站通常配送的订单货量较小，一天内可多波次配送，时效性强，适合C端客户、小B端客户及时效要求高的客户。短途城配从仓出发，订单货量较大，一天一个波次或几天一个波次。时效性稍弱，但送货能力强，适合B端客户。

配送站形式的建设，场地和人工的前期投入较大，相比较设备的投入占比略小，但也仅是在其成本结构内比较。且配送站形式的运营，需要有城市仓或区域仓的配合，同时需要配置摆渡车队，这些都是较大的成本投入。因此，网点配送站的服务优势虽然很强，但如果没有稳定的具备一定规模的货量，建议不要尝试。短途城配的形式相对简单，可以选择自购车辆，雇佣司机，也可以选择带车加盟等形式。投入相对较少，一般企业都可以尝试。

此外，运营实体体系还有诸如包装物料、载具用品等相对细节的板块，涉及的成本和对整体效率的影响相对较低，这里不做赘述。值得一提的是，如果在物流体系内要做比较高程度的半自动化或自动化规划，就需要从整体做好分析，因为自动化的前提是标准化，这就涉及到仓储相关规划的方方面面，能够做到协调同步。

第二个需要关注的是流程体系，流程体系是指导物流如何工作的内容，涉及到物流体系是否能够顺畅运营，是否动作足够简洁有效。而自建物流体系，这一点尤为重要，所有的物流动作均为自主管理，每个环节的顺畅与否，直接影响物流体系的质量、效率和成本。

物流的整体流程按照大的模块可以简单分为仓内流程、交接流程及配送流程，根据实际业务的不同又会有很多的分支。在梳理业务流程的过程中，应该由大及小，由粗而细的方式来进行，避免执着在细微流程中，没有体系化的梳理，造成流程缺失。流程梳理完成，应该形成完整的流程树，使各项流程有出处，有归属，既避免缺失，也避免繁冗。

最常用的流程分解，为到仓验货流程、入库上架流程、订单处理流程、分拣流程、复核流程、打包流程、出库交接流程、装车流程、配送交接流程及退货逆向流程。如果是园区性仓库，还需要涉及进场流程、拿号排队流程等园区内管理流程。下面逐一做简单介绍。

园区进场流程：主要涉及车辆进场路线、所有材料，如身份证、驾驶证、核算检测阴性证明、提货单等园区规定的材料、停车位置、出场路线等。主要是为了园区规范化管理，从安全和管理两个角度考虑。

拿号排队流程：一般仓库吞吐量较大的情况下，会产生排队装卸货的情况，没有有效的排队流程，会造成车辆插队现象，从而产生矛盾，影响现场作业。拿号排队流程一般可分为，线上预约卸货、现场拿号、排队等待、叫号装卸等环节，流程相对简单。

到仓验货流程：到仓验货是指对到仓货物进行检验，确认外包装、保质期、商品性质等信息无误，如果是SKU维度的生产仓，还需要对产品质量进行检验，可按照实际情况进行全检或抽检。一般流程为，预收货为卸货码排、收货员点验、确认无误送货单签字、送至暂存区等待入库。此流程的关键点在于收货员要对商品的验收标准非常熟悉，能够做到快速点验而不出错。

入库上架流程：入库上架流程是指已完成点验的货物，进入仓库保管，仓内台账或系统增加库存数据的过程。一般流程为，货物信息上传增加库存数据、分配储位、货物归至储位、货物信息和储位信息挂钩。

订单处理流程：上游订单先传后，仓内订单员要对订单进行处理，转化成仓内语言，帮助生产。一般流程为，订单接收、拣选线路规划（按拣选方式不同，此处有SKU归类和不归类两种情况）、订单打印（使用PDA可不打印）、订单下派或放订单栏。

分拣流程：分拣是仓内生产非常重要的一项工作，在多订单小批量行业，分拣可占到全部人工的一半以上。一般流程为，取单或接单、分拣工具准备、拣货、订单复核、交接货物。

复核流程：复核是为了保证订单分拣的准确性，避免各类原因造成的分拣误差，给企业造成损失。复核的流程为，交接订单、按单核对、确认订单、运至打包线。

打包流程：打包是指将裸装货物的外侧，增加包装物，以保证货物能够完好的配送指客户处。一般流程为，订单接收、辨别货物特性、选择包装物、按订单装填货物、复核订单信息、包装物封口、打印面单或清单、贴单、订单下传。

出库交接流程：出库交接时把已经完成分拣生产的货物，交接给下一个物流职能进行运输或配送的过程。一般流程为。按区域分货、预出库区暂存、交接人核对订单信息及货物、确认签字、仓内删减库存。

装货流程：装货流程是为了让装货的动作更合理和安全而设计的动作流程。一般流程为，分辨商品属性及地址信息、按地址做第一次分类、按属性进行第二次分类、按照先卸后装，大不压小重不压轻等原则装货、车厢封闭或其他车型加照苫布、货物固定。

配送交接流程：配送交接流程是指，货物实际配送到客户处，由驾驶员与客户对货物进行交割的过程，这一流程环节的个性化需求较多，客户需求差异化明显。总结起来一般流程包括，订单梳理、配送线路规划、配送预约、配送执行、货物清点、单据签字、单据返还。

退货逆向流程：退货的原因很多，如商品质量问题、服务质量问题和客户订单取消，货物需要从客户处反向返回仓库处。一般流程为，发起售后、确认取消、货物取回、货物退仓、仓内验货、给出处理方案、方案执行、订单补发或赔偿。

这里的流程梳理和前面的流程再造在细致工作处，有80%以上的重合度，只是自建物流部分是整个物流体系中的一种形式，需要思考的颗粒度更细，产生的流程能够更加落地。

组织建设是物流体系建设必不可少的体系之一，是整个物流体系中的实际操作人员的组织方式。组织建设涉及的内容较多，可分为岗位设置、招聘、培训、制度体系建设、绩效体系建设、晋升机制、激励机制等。组织建设是为了快速的将岗位填充起来，形成有战斗力的物流队伍，能够负起物流运营的责任。

岗位设置是需要依据实际的运营分工来决定的，一般情况下可以分为仓储岗位和配送岗位两大板块，从职能上分又可以分为操作岗位、半管理岗位和管理岗位三种类型。

仓内岗位划分较细，涉及的岗位类型较多，可以依照货物自入仓开始的流程，来设计岗位和岗位职责，根据货量的需求，来设定岗位人数。常见仓内岗位有验货员负责到货验收，装卸员负责货物装卸，入库员负责货物归入仓位增加增加库存数据，订单员负责处理订单提供单据，分拣员负责分拣货物，打包员负责货物打包，出库员负责货物出库。此外还有行政、客服，部分仓库还会设置财务岗位。配送岗位相对简单，主要涉及调度类岗位、司机岗和装卸员岗。其中调度类岗位涉及人数不多，以管理、组织和调度职能为主，司机类岗位是配送端的主体，装卸员类岗位是配合司机配送的岗位，可根据实际情况选择是否设置。

操作岗位的设置，主要是为了完成物流动作的操作，完成物流职能的职责。半管理岗则多在一线，除了操作职能外，还负责一部分管理职能，是最基层的管理者。管理岗位是脱离生产一线的，主要负责组织、协调、管理工作，是确保物流运转职能，同时也是监督操作岗位按照流程操作的监管者。

俗话说无规矩不成方圆，没有完善的制度管理，流程中的操作规范是难以落到实处的。物流职能涉及的环节众多，操作规范操作流程各岗位均不相同，管理者没有办法实时的盯紧每一个操作人员的操作细节，而这些细节的不规范，往往会造成不同程度的损失。因此，在物流职能中设置必要的管理制度，是保障物流组织体系建设的必要条件。

和其他的组织建设一样，物流职能的组织建设的制度体系也可以分为不同的模块。如人事管理制度包括入转调离等，可以沿用企业的统一标准，也可以依据职能本身特点做微调改动。考勤制度，规范员工上下班时间、轮班制、事假病假等假期管理。工作考核制度，对工作中的错误操作进行管理。仓内5S管理制度，完善仓内管理，提高仓内操作水平。奖惩激励制度，对优秀者给予精神和物质奖励，对落后者如何处罚甚至淘汰。等等。

制度可设置的相关点很多，主要看管理者关注的环节和把控的能力。制度不能没有，有些环节必须依靠制度来约束，也不能将对结果的要求放置在对人的单纯信任上。但在条件允许的情况下，应尽量少的设置制度，减轻员工心理和工作负担，更好的发挥员工的主观能动性。

绩效是需要在这里着重强调的一点，算是制度的一部分。各岗位的收入体系里需要加入绩效考核部分，以此来调节不同员工的收入情况，奖勤罚懒，促进工作效率。

最后一个体系是信息系统体系的建设，信息系统的建设的重要性，前面已经无数次提到了。在长链条，多环节的物流职能中，要想把信息快速准确的传递，信息系统是必不可少的手段，想要在各环节留痕，做好管理监控，信息系统是不可或缺的方式，要想更好的数据积累，为决策和管理迭代提供参考，信息系统是不可替代的工具。常见的物流系统包括OMS系统、WMS系统、TMS系统和司机操作APP等。

OMS即订单管理系统，是销售前端和物流体系的衔接，主要是对销售端产生的订单进行归总管理，对客户下达的查询、修改、打印等指令进行管理，同时将信息反馈上下游，提醒操作。OMS系统主要包括订单管理、供应商管理、客户管理、费用管理、费用预算及考核、客户结算等功能。

WMS系统即仓库管理系统，是仓库对商品的整个流转过程管理系统，包括关键动作、关键数据、功能支持等几个管理模块，为仓库提一整套的管理工具和操作工具。WMS系统主要包括管理单独订单处理及库存控制、基本信息管理、货物流管理、信息报表、收货管理、拣选管理、盘点管理、移库管理、打印管理和后台服务系统。

TMS系统即运输管理系统，可以实现系统化的车辆调度，运输排线、车辆管理、行车管理、配载管理等工作，为复杂的运输工作提供优化解决方案，同时对在外车辆加强管理能力。TMS系统主要包括订单管理、运输计划、运输执行、运输实绩、库存管理、结算管理、分析管理、基础信息管理、订单管理、配载作业、调度分配、行车管理、GPS车辆定位系统、车辆管理、人员管理、数据报表、基本信息维护、系统管理等模块。

自建物流体系，系统建设显得尤为重要，风险由企业独自承担，各项数据的收集和各项环节的把控就显得更加的不可缺少。只有充分掌握各项信息，对各环节充分把控，才能有效规避风险，提高效率，改善质量，降低成本。

四个体系的建设，是从不同的角度不同的维度去建设物流体系，是自建物流必须要过的四关。每个体系的建设都是不可或缺的，所牵涉的资源和精力也是巨大的。有志于自建物流体系的企业，在实施前一定要充分的做好风险评估，确认资源情况，在投入实施。