2023国际航运趋势

作者介绍：

毕业于香港理工大学。深耕供应链和物流解决方案多年，目前做跨境电商。供应链是六便士，文学是月亮。欢迎关注微信公众号【 来自星星的tina 】

本篇结合2023国际与中国的经济复苏，主要讲国际进口的航运趋势。管中窥豹，可见一斑。观点不一定正确，或者并不全面，加上最近太忙都没有时间思考和写作。欢迎同行指正和交流。

更希望读者从中得到启发。比如，现在所有人都在讲“降本、提效”。对于国际进口航运来说，降本无疑是今年的目标，而提效则更主要是“稳”中求部分商品和部分线路的提效，整体增加灵活性和敏捷性。最主要的是，希望从航运趋势看到机会点和增长点，是生鲜、新能源、消费品还是原材料?

去年写过一篇通货膨胀、牛鞭效应与海运相关的文章。回顾：海外爆仓，海运回落：通胀滞后感应与牛鞭效应

1.  2023整体航运市场

2023随着疫情放开，消费复苏，整体航运市场也会回暖。2022年把寒气传给每个人，2023年把经济指标传给每个人，深切感受到身边的每个合作伙伴的首要目标就是拉业务。

2023年整体capacity增加8%左右，船多了但是有效仓位减少。同时主要为了实现碳综合目标，预计减速8~10%，但是码头的拥塞缓解会抵消掉船在海上漂的减速。

国际航运线路长，加之各类贸易条款的不同，所以国际运输不求“快”，更多是是求“稳”，并在“稳”中增加整体灵活性和反应的敏捷性。为什么需要灵活性和反应的敏捷性呢？中国电商发展已稳定，直播电商方兴未艾，对于进口商品来说，国际采购和运输是起始点，会影响到接下来一系列的在途库存计算、补货、营销的节奏。对于2022年来说，国际航运遇到较多挑战， 2023对比2022年，会更加稳定。有机会也有挑战。

2.  碳综合与ECO绿色航运

ECO即：Ecology生态、Conservation节能、Optimization优化。

船的经济航速在16~17节，1节=1.8~2公里，一艘货船22节，那么一天烧的油150T以上。基于碳综合的目标，大的航司开始推行绿色航运，新造船只也都可以支持传统燃料和新能源两大动力。但是无论是氢能、氨还是生物燃料，目前都还没有应用于远洋航行的实践，所以减少碳排放目前比较有效的方法就是减速，预计减速8%~10%.  

同时，因为技术的不够成熟，低碳排放燃料也会增加成本。哥德堡港可持续发展部主管认为：零排放燃料在成本方面目前没有竞争力。只要现有的和新的替代燃料之间仍然存在巨大的价格差距，我们就无法达成关于新燃料投入生产所需的替代协议。因此，所有涉及的相关利益攸关方必须尽最大努力弥补这一价格差距，当这无法实现时，我们需要政府介入。”

马士基Maersk、地中海航运MSC、达飞CMA等各大航司陆续都推出了绿色航运，使用其服务的货主将会收到类似“气候行动证明书“的证书，证明货主为碳综合所作的贡献。绿色航运服务基本有3个类型：二氧化碳计算器、碳抵消（碳排放量用于支持其它环保项目，例如塔斯马尼亚原生林保护）、替代燃料运输服务。

3.  国际进口增长点

A. 生鲜和新能源加大进口

疫情放开，核酸消杀的取消，对于中国目的港到仓的成本和时效的大幅度降低，无疑会加大生鲜品类的进口，比如说牛肉，冰激凌、水果、鲜奶等。

值得注意的是，泰国近期计划将投资150亿美元用于交通基础设施，包括升级其主要货柜港口林恰邦(Laem Chabang)。尽管运价下降，泰国政府并没有放弃建立国家航运公司，正在进行可行性研究。预计东南亚的水果进口，特别是泰国的椰子等，不管是短期还是长期都将会迎来较大增长。只是水果的质量问题一定要注意。

同样的碳综合目标与政府和各大厂对新能源汽车等投入，新能源也会是一个增长点。

B. 生活类快消品、化妆品会持续增长

快消品，简称FMCG = Fast Moving Consumer Goods，是指使用寿命较短、消费速度较快的消费品。

2022年中国的个人储蓄创历史新高。储蓄增加并不是经济形式好，而是相反，人们对经济未来感到悲观不敢花钱不敢投资，再低的存款利率也要存着钱。著名经济学家凯恩斯的“边际消费倾向”理论，可以解释：收入每增加一部分，那么这部分增加的收入里，人们用来消费的比例。

在边际消费倾向理论中，不同的人群有不同的消费倾向，这也和品类相关。愿意购买奢侈品等高价值商品的人群的“边际消费倾向”高，愿意花钱，在经济衰退时期也更不会减少支出（这也就是高奢品在疫情期间敢涨价的部分原因），而生活节俭的人在经济时期会降低对快消品的支出，比如原来买100块的沐浴露会变成买50块的，甚至连牙膏也挤得更少了，而经济复苏后后则又会逐渐恢复之前的购买行为。

C. 原材料和大宗商品有待观望

最近明显感觉到朋友圈的地产中介便宜活跃了很多，楼市开始回暖了，但是楼市回暖只是在去库存，随着中国人口老龄化和少子化趋势加快，新建楼房的概率不大，加上中澳关系紧张而铁矿石之类主要是从澳洲进口，所以相关原材料和大宗商品进口应该暂时不会有太大变化。不过，同时我也注意到了深圳和地面相关的基础设施又开始了，这是经济内循环，同样是凯恩斯，那只“看得见的手”（也就是政府对经济的宏观调控）和“挖坑理论”：雇200人挖坑，再雇200人把坑填上，这叫创造就业机会。雇200人挖坑时，需要发200把铁锹，发上200份干粮，这样钢材、木材和粮食就被拉动。在雇200人把坑填上时，还需要发上200把铁锹和200份干粮。木材、钢材和粮食又被拉动。

4.  进口各启运港形势

A. 各地塞港问题会有所缓解。2022年下半年，欧线、美线、亚洲线的主要港口都出现塞港，今年会有所缓解。

B. 美国拖车资源紧张问题短期内无法有效解决。各大航司在美国都找不到很好的拖车司机，就算美国当地的公司因为司机不足和涨价等因素也如此。

C. 欧洲部分港口罢工持续。芬兰港口与卡车司机劳工的谈判破裂，罢工可能持续。由于乌克兰战争，劳资纠纷和全球供应链问题，也打击了德国汉堡港的运输量。