大会之声 | 政策驱动、实践引领——2023低碳货运论坛：数字时代共话绿色货运“势”与“行”

交通运输部规划院副院长  徐洪磊

在整个碳中和愿景里交通行业作为一个重要的排放源也是其中一个关键的难减排的领域，在交通行业的排放占比里公路又占到大头，公路和道路的运输占整个交通排放运输的87%左右。公路运输是交通领域碳减排的关键，公路运输中货物运输碳排放占比最高，2020年货车碳排放占公路运输碳排放比例为62%。

加快推广应用新能源中重型货车，是实现货运行业中远期深度减排的最有效举措。减碳方面主要的路径有两条；深度电动化：以能源结构优化为关键，有序推动油转电；智慧高效化：以智慧交通技术为抓手，提升运输效率和能源效率。

2030年前碳达峰行动方案应大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。推动城市公共服务车辆电动化替代。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。

北京交通发展研究院节能减排中心副主任   程颖

货车以占全国9.5%的机动车占比，贡献了交通领域65%的碳排放、85%的NOX排放。乘用车全面电动化决定了客运领域的转型进程，商用车零排放转型不仅决定货运领域的转型进程，更是至关交通领域节能减排的全局。

由于货运体系高度市场化的定位，导致其在低碳转型中面临成本极度敏感、转型政策工具欠缺、体系化能力发育不足三大挑战。

当前，京津冀货运零排放廊道旨在实现三大发展目标，第一、场景驱动，实现规模化带动效益：精选有典型性、有潜力的多元场景，为零排放车辆技术产品验证与迭代创造良好应用环境。第二、协同发力，实现京津冀融合发展：凝聚国家及京津冀三地部门、企业力量，带动区域产业聚集与协同。第三、模式创新，探索可持续发展路径，打造示范样板间，有效应对区域零排放货运面临的经济成本账难平、政策环境难搭建、体系化能力难具备的三大共性挑战。

天津排放权交易所副总经理   林翊

气候问题的全球性是导致双碳问题的关键，这个问题涉及到社会治理、科学技术以及经济金融，是一个复杂问题，绝对不能单一视角做简单的应对。绿色可持续的发展已经成为落实双碳国策的关键目标。从宏观的层面看，行业的绿色和转型实际上面临着国家的政策服务逻辑和公共服务普及化的挑战，行业的转型、科技创新和社会治理都需要完善大量的政策进行正向的引导和负向的约束，而标准技术规范的欠缺将给政府各类政策的制定、执行，企业的科技投入包括金融资本的商业创新，实际上带来了极大的不确定性，这也是一大挑战。

伴随全行业环境成本内化以及社会治理约束机制的普及，未来绿色服务将成为数字货运平台的基础服务，站在企业视角来看绿色转型无非就是减少替代和抵消这三种方式。

中国物流与采购联合会绿色物流分会执行副秘书长   刘然

中国碳达峰和碳中和目标仅相隔30年，较其它发达经济体时间要短，时间紧、任务重，极具挑战。“双碳”是应对气候变化的抓手，是经济发展权和规则主导权博弈的焦点。从宏观层面上来看，可以从以下六个方面来推动双碳的工作：第一个，优化产业结构。第二个，调整能源结构。第三个，发展绿色低碳的技术。第四个，完善市场化机制。第五个，创新发展模式。第六个，提升碳汇能力。双碳工作一定是全盘性、系统性、多维度的一个工作。

标准建设是推动绿色低碳物流发展的重要途径。我们国家绿色低碳物流标准，目前来说还处于一个开始的起步阶段，目前来说还是比较缺乏的。而且随着我国物流行业碳排放的快速增长，物流行业已经成为国家双碳战略转型的重要组成，那么物流行业标准的建设也是破除绿色贸易壁垒，比如说欧盟碳边界调节机制的重要方向。

满帮集团高级总监/公共政策研究中心主任  孔庆峰

目前我国交通运输部门碳排放占比约为10%，而欧美发达国家在完成工业化以后，交通领域的碳排放一般会占到碳排放总量的1/3左右，而且在工业建筑等碳排放显著下降的情况下，这一比例还要保持持续的增长，未来一段时期，我国交通运输领域的碳排放总量还将持续增加，排放比例也将更快的增长。减排压力大，形势严峻。专家普遍认为，交通运输领域可能是我国最后实现碳达峰的主要产业领域。

目前，营运性公路货运是交通运输减排的重点和难点。营运性公路货运（重卡）的碳减排进程，决定了公路运输碳减排进程，进而决定了交通运输碳减排进程。加快推荐道路货运数字化减碳的几点意见：一是出台促进公路货运高质量发展意见。二是推动建立公路货运行业绿色网货试点。三是支持数字货运平台碳普惠体系搭建。四是开放自愿减排交易机制（CCER）面向道路货运行业减碳。五是发挥绿色认证和绿色金融作用。

天津荣程祥泰投资控股集团有限公司党委副书记  柴树满

进入“十四五”以来，荣程坚定不移推动“数智化转型绿色低碳高质协同发展”主线，全力以“产业、能源、产品、工序、生态”等十大结构调整作为主攻方向，重点打造氢能源运输、氢冶金、智能制造、“长改短”智慧电炉等十大应用场景。荣程集团绿色低碳实施路径：节能及提升能效，二是智能制造、三是循环经济，四是突破性应用技术与培植。目前已计划实现2023年达峰到2030年降25%，到2035年降35%。

氢能源是我们下一步要重点发力的方向，我们将实现“四一工程”一张网、一个基金、一个氢能产业园、一个码头和四个应用领域，在氢能源方面将于大学及科研院所以及一些厂商合作、开发，在氢能领域实现以点带面、以点带线、建设以加氢站、氢能源汽车为引领的新能源钢铁绿色物流。

党的二十大报告擘画了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图，也对绿色发展提出了新的要求，对货运物流行业发展意义重大。我们可以预见，智慧物流、氢能运输助力绿色低碳运输的时代正在加速到来。

百威投资（中国）有限公司T1物流运输总监  刘明

百威中国贡献了亚太区88%的碳减排，预计至2025年，每千百升的运输碳排放将从2.37吨下降至1.42吨。预计到2025年，百威中国绿色物流减排将在2017年基础上下降40%，二氧化碳减排54,000吨。

目前百威中国将把主要的减碳策略放在：提升物流效率、不断创造优化、加强沟通合作。从能源角度我们现在在做一些氢汽车、电动重卡，我们在改变我们的运载工具。同时我们在效率提升上，会增加车辆的配载。我们通过几个方式：第一个，我们会使用一些轻型车，增加我们单车的载重吨位。第二个，我们会把车型从小车推进到大车，因为我们目前还是送达经销商的模式。第三个，我们会做提高单车的载重重量。第四个，我们会提高单车的配载，把轻的货和重的货更好的装载，来提高每辆车的装载率。第五个，从多式联运的角度我们每年都会重新调整水运和铁路的占比。如何经济的来实现碳减排呢？希望我们能够在合适的线路上，不要投入冤枉钱，在合适的线路上跟国家给到的激励计策，一起去把我们绿色物流，在我们力所能及的范围内做到极致。

 国家电投绿电交通产业创新中心，成果转化与应用部主任  张启亮

2020年9月22日，中国国家主席在第七十五届联合国大会上发表重要讲话：中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。交通行业是能源消耗和碳排放的大户，卡车作为移动的分散污染源，其碳减排问题是世界性的难题。

“两个替代”即能源供应端清洁替代+能源消费端电能替代是经济增长下的“碳中和”实施路径。绿电交通产业的稳健发展仍存在机制及政策壁垒，一是能源基础设施建设无整体规划，二是政策支持力度有待加强，三是重卡充换电技术标准统一进度慢，行业发展亟需引导，四是现有车型公告机制与重卡换电模式不匹配，不同品牌、容量的电池跨公告互换受限。

宜家陆运及多式联运东亚区可持续发展经理  刘歆娴

宜家可持续发展战略的目标可以简单的用8个字来概括“宜于人类 宜于地球”，我们有3个重要的领域：一是积极的倡导健康和可持续的生活方式和消费方式。这一点更多体现在宜家的零售端。二是倡导循环和气侯友好，这一观点贯穿了宜家整个的价值链。三是积极倡导公平和平等，不光是在宜家内部包括在我们所有的合作伙伴，我们的整个价值链中，都是在推动绿色低碳的工作。

第一个是减少，提升能效，也就是说我们要用更少的资源去做更多的事情。

第二个就是替代，一是我们运输方式的替代，前面提到“公转铁”“公转铁”，宜家从很多年前一直是在大力的推进这方面的工作，二是从能源上的替代，从现在化石能源转到我们的可再生能源，比如说我们的电动车或者是氢燃料电池车都是我们的解决方案。

第三是要把更多创新的技术包括解决方案融入到整个价值链体系当中。