喜提快递创纪录“锦鲤”，顺丰未来要怎么跑？

从“年均百亿”跨越到“月均百亿”，今年我国快递年业务量再创新高。

国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，12月4日18时，一件从云南昆明寄往四川成都的顺丰快件，成为2023年第1200亿件快件。这是我国快递年业务量首次突破1200亿件，背后更是展示出快递物流行业复苏的动力，中国消费市场持续向好的良好态势。

据了解，这是一票由顺丰揽收派送的快件，该票快件从昆明斗南花卉市场发出，搭乘成昆高铁快运专列到达成都，经中转后已于12月5日下午送达。更为值得注意的是，此件包裹采用的是“快递+高铁”融合的履约方式，送达全程的时效仅用了22个小时。

顺丰此次喜提行业创记录“锦鲤”，我们也看到了其在业务创新、资源的整合及模式优化、营运深化融通等方面努力的成果。今年是顺丰成立三十周年。第一个三十年，顺丰成长为中国及亚洲最大综合物流服务提供商。未来，顺丰还将通过不断提升服务质量，巩固竞争优势，强化精益运营，成为连接亚洲与世界的全球领先物流企业。

深度参与“铁路+快递”融合，织一张稳定的时效网

“铁路+快递”的融合运营，顺丰早在多年前就已布局。

首次启动发生在2012年，广州铁路与顺丰签订了运输合同，尝试开通高铁快运业务。随着双方合作逐渐深入，2018年顺丰和中铁快运合资组建的新公司——中铁顺丰国际快运有限公司，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。

新公司的组建，目标很明确，就是要建成与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。

当然，顺丰参与到铁路混改，背后还有一个重大的布局，就是打造一张“快时效+稳定”的快递网络。目前，顺丰已拥有中国最大的货运航空公司，参与建造的鄂州花湖机场也已投运，整个航空时效的壁垒已形成，高铁作为快递网络的“快资源”，其时效和重要性不可低估，顺丰自然也不会落下。

据顺丰介绍，此票快件搭乘的成昆高铁快运动车组自今年7月12日开行以来，顺丰的时效产品在西南两省“次日达”、“次晨达”的能力大幅提升。运行至今将近5个月时间，顺丰日均双向货量50吨左右，货物品类云南以生鲜为主，带动当地特产云品出滇，提升经济价值。四川以电商和生鲜食品为主。

同时，顺丰借助中老铁路的开通，成功打通了泰国﹣老挝﹣中国公(昆曼大通道)铁(中老铁路)多式联运新通道,为东南亚榴莲鲜果等特色进口产品运输提供综合物流解决方案，新鲜的泰国榴莲“乘坐”中老铁路“快车”冷链专柜一箱到底，只需要3-4天就能抵达昆明，时效较传统昆曼大通道陆运模式提升了2天左右，极大的提升了榴莲鲜果的运输品质。

2023年以来，顺丰持续提升时效产品服务，拓宽优质服务护城河。顺丰通过对资源的整合及模式优化，大幅提升了“顺丰特快”产品 “次日达”的履约率，有效提高了“快”的稳定性；同时，快速拓展了“次晨达”的城市覆盖范围，异地服务流向增加41%，极大提升了“快”的规模性。

强化精益运营，从内部融通到营运变革

成本优化方面，顺丰做了很多举措，包括提升中转场的自动化分拣能力，分拣到末端更小单元区域，利用容器集装并从中转场直接发货至区域小哥，同时持续推进多网融通，实现降本增效。

目前，顺丰的营运模式变革和跨业务部门的多网融通，已初见成效，但这只是一个开始。顺丰接下来还要进一步强化精益运营，通过“融通+模式变革+科技”手段，将资源和能力整合起来，去提升收转运派运营环节的效率，降低成本。 

比如，在推进各业务网络融通建设上，顺丰对新增的场地统一规划择优布局；通过高峰期大小件的操作区隔，让更多大件进入专业化的大件中转场进行操作；继续推行“上仓下中转”模式，仓库和中转场就近建设。公开数据显示，顺丰已在上半年实现82个仓与中转场融通建设。

在营运上，运力方面，提高可控运力占比；优化招投标采购策略，推行定价标准化；加强集中调配，降低临时运力占比。中转方面，通过自动化设备、设备工艺化能力来提升效率。末端方面，通过班次调优配置、算法支持的接驳资源投入等提升效率。此外，顺丰还将通过科技不断提升算法，从件量的预测、动态地调控配置资源这两个维度进一步推动降本增效。

航空枢纽助力+产业升级，时效网络价值进一步释放

今年以来，顺丰一方面通过切入电商退货件、航空大件等新场景来拉动增长，另一方面通过扩大“同城半日达”及“跨城急件最快4小时达”的产品服务范围，用“快+稳定+高质”的品牌优势去打市场。

凭借“快”资源的底盘、扎实的运营能力以及差异化的服务优势已在新兴平台赢得了更多的市场份额。2023 年上半年，顺丰时效件收入560.7亿元，增速达13.8%。

具体来看，顺丰时效件的增量来自于中高端客户的需求、特色经济的优势品类、同城半日达和前置当天达的业务发展、出海集货头程、更精细化的航空件品类管理、退换货业务的发展。

从中长期来看，随着鄂州航空货运枢纽的助力和产业的升级，在高品质高壁垒的优势下，顺丰时效网络价值将不断提升，预计顺丰的时效业务在不断提升效率的过程中实现更好的收益。

在这个过程中，顺丰希望用“快递模式供应链化”策略去拉动未来的增长，即用更为全面的产品组合，去契合不同行业中更广泛的客户群体，获得客户更深的供应链份额，打造整体的解决方案。

在业内人士看来，顺丰未来要做的是一家综合物流公司，可以围绕客户的不同需求，不同场景，提供不同的服务，不管客户需要单一的快递或者仓配服务，还是要组合型的解决方案，其都可以满足。顺丰经过30年的发展，已打造了多张成熟的网络以及多样化产品、服务，顺丰将这些能力都装到一个“池子”里面，客户可以结合需求自由去选择，拆零组合。

比如，近期新上线的“顺丰城市服务”平台，该服务主推“打造360分钟美好城市生活圈”，包含面向B端客户的“仓配一体服务”和B端、C端都可用的同城快递产品“同城半日达”。前者通过“多地分仓+密集中转枢纽+上仓下中转”的模式，来满足商家仓配经营需求；后者通过“同城半日达+超200城”的覆盖能力，为商家和个人提供更快时效的同城快递服务。

此举对于顺丰来说，目的很明确，就是希望能精准捕捉客户近场需求，融合速运、同城及仓网资源，充分利用顺丰的中转和多班次优势，强化同城件时效，实现同城半日达及前置当天达，扩大覆盖城市，巩固护城河。

道阻且长，仍需努力，顺丰未来还有很长的一段路要走。时效快递、供应链及国际、“大同城”物流服务等市场都足够大，但在激烈的竞争环境中，顺丰接下来还需要进一步加强产品的差异化与创新、高质量的服务体验以及优化成本效率。‍