跨越速运第21架全货机入列+西部枢纽空侧启用，航空运力完成中国版“锁喉”！

2月14日，跨越速运西部航空枢纽空侧启用仪式圆满落幕！当日上午8时20分前，一架身披跨越速运品牌涂装、满载货物的波音737-800全货机，成功完成成都⇌无锡航线的首航。两个里程碑事件标志着跨越速运东南西北四大航空枢纽空侧网络全线贯通，第21架全货机已经入列，跨越速运空中优势再巩固，也为行业树立了新标杆。

凭什么跨越速运能实现东南西北全线贯通？

西部航空枢纽空侧的启用，是跨越速运继华北、华东、华南三大航空枢纽空侧布局后，在西部物流版图上落下的又一关键棋子，标志着跨越速运“航空战略”进入全面提速阶段。

航空货运的“最后一公里”效率，往往决定物流时效的成败。传统模式下，货物需经机场货站分拨后再转运至物流企业处理中心，流程繁琐、耗时较长。跨越速运西部航空枢纽空侧启用后，通过自动化分拨中心与机场货站直连，实现“机坪—分拣—装车”的无缝衔接，可将货物转运时效提升至“分钟级”，大幅缩短运输时间。

成渝双城经济圈位于西部地区，是国家战略要地，聚集了电子信息、汽车制造、生物医药等万亿级产业集群，此类企业对高时效、高稳定性的航空货运需求持续攀升。跨越速运西部航空枢纽空侧和第21架全货机的投运，不仅为该区域制造企业提供了高端航空件运输服务的最优选，更以“航空+产业”的深度融合，为企业供应链升级注入强动能。

随着西部航空枢纽空侧的启用，跨越速运已完成东南西北四大航空枢纽空侧的布局，紧密连接了京津冀、长三角、珠三角和成渝双城经济圈。对于企业客户而言，跨越速运全域覆盖的航空运力网络，不仅是物理网络的扩张，更是服务能力的质变——“更快、更广、更稳、更省”的物流体验，可直接转化为企业供应链效率的提升、市场机会的捕捉和客户满意度的增强。

第21架全货机入列，跨越速运物流服务还能被谁超越？

2月14日8时20分，“跨越号”全货机在成都双流国际机场安全落地。在过去的7个小时里，它顺利完成了成都⇌无锡，夜发晨至的夜航飞行任务。这标志着跨越速运第21架全货机已完成首航，并正式开启它的入列服役之旅。

同时，新开通的成都⇌无锡航线，是跨越速运航空网络“织网计划”的重要一环。该航线每周高频次往返，且单程运力较高，货物抵达机场后经空侧枢纽快速分拨，可迅速送达客户生产线，真正实现“生产线零等待”。这条航线的战略价值还有“双枢纽联动效应”——成都枢纽辐射云贵川渝，无锡枢纽覆盖苏锡常都市圈，两者串联后形成了横贯东西的“航空走廊”，可为两地及周边地区的企业客户提供更加便捷、快速的物流服务。

跨越速运三维航空运力体系竟是时效“作弊器”？ 

自成立之初，跨越速运便以时效性为核心竞争力，成为业内首家敢于对时效做出明确承诺的企业。而敢于承诺和兑现高效物流服务，正是得益于“全域覆盖、全程提速”的航空货运硬实力。

除了已完成东南西北四大航空枢纽空侧的布局，跨越速运还搭建了以21架全货机为核心的航空货运网络，并依托与国内主要航空公司的战略合作，实现全国90%以上城市的“夜发晨至”覆盖。面对B端制造业客户“多批次、高时效”的物流需求特性，跨越速运构建的“全货机+客机腹舱+东南西北四大航空枢纽空侧”的三维航空运力体系，可为客户提供更快速、更稳定的物流服务。

物流行业的“军备竞赛”已从单一运力扩张转向航空枢纽生态竞争。在这场“升级战”中，跨越速运下好“先手棋”、基于航空网络密度、枢纽处理效率、地面衔接能力，打出“枢纽专业化+航线定制化+服务场景化”的组合拳，同时还以每年2到3架的速度扩充全货机运力，持续拓宽时效“护城河”，巩固自身在高端物流市场的领先地位。

从1架全货机到21架机队，从单一航线到覆盖全国的航空网络，跨越速运用17年时间完成了从“追随者”到“引领者”的蜕变。同时，在制造业供应链深度重构的当下，跨越速运正以航空运力为基石，重新定义物流时效边界和高端物流服务价值。未来，跨越速运不仅要“送得更快”，更要为客户创造更大价值，为物流行业的发展贡献更多力量。

来源 | 跨越速运

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