这个618，京东又有新压力

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进入6月，年中大促618之战也正式打响。

各大电商的促销活动都在如火如荼进行中，除了比拼价格，物流也是各家电商要较量的一环。

以往大家的认知是京东快，但是今年618，众多消费者发现，京东物流有掉链子的迹象，天猫、苏宁的物流时效和配送服务似乎已经超过京东。

在物流时效性这块，各家电商近年都在默默发力。尤其是阿里、苏宁，这些年在科技投入、网点布局等方面都走在行业前列，物流时效进步也是十分明显。

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5月31日，苏宁物流发布《618快递时效地图》。为了迎战本次618，苏宁物流体系从技术到服务都进行了升级，满足用户对于配送“快速”“准时”的诉求。

• 苏宁物流“当日达”服务已经覆盖全国78城，可实现“上午买下午到”服务；

• “次日达”服务完成317城覆盖；

• “今天买明天到”不但覆盖众多一二三线城市，甚至阿拉善、乌海等越来越多的偏远城市用户也可以享受此服务。

从服务能力建设方面来看，分布式仓储网络和丰富的末端服务站点。

苏宁物流配送“半日达”、“次日达”、“准时达”等时效产品覆盖范围不断扩张，以及持续开展的“如约送”、“延时赔”、“代客检”、“准时取”、“送装一体”、“代客修”等多样化服务，也在为提升用户服务质量助力。

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虽然阿里的主场在双11，但阿里对于今年618十分重视。

旗下菜鸟网络宣布，将用保障双11的力度来保障此次天猫618大促，并推出七种“新式武器”，提升分拣、配送等物流环节效率。

值得一提的是，菜鸟在国内最大面积的保税仓和海关联手打造的“秒级通关”，让海淘当日达成常态。

在快递最后100米，菜鸟驿站刷脸取件、免费保管、预约上门等多元服务齐上阵，将天猫618包裹按照消费者选择的方式送达。

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反观京东，618大促前夕，京东物流突然提前宣布调整部分物流服务，涉及中小件业务、大件业务及冷链业务的仓配一体服务、揽配服务、TC服务等方方面面。

• 比如，中小件业务商家直送入仓业务将于6月18日-19日暂停收货；

• 6月18日-20日期间，订单出库时效可能会有延迟，最晚不超过72小时；

• 中小件业务出库后配送时效可能会增加1天；

• 6月18日-21日期间，揽收时效略有延迟；

• 大件业务入仓时效可能增加2天，预计6月21日起恢复正常时效。

对于一向以快为标签的京东来说，大促之前临阵“示弱”，这显然是很不正常的现象。

有人分析认为，从这次618的表现来看，在物流时效方面，京东的优势开始慢慢瓦解。

这既有京东最近调整物流业务、取消配送员底薪造成人心浮动的因素，也有阿里、苏宁不断完善物流体验的因素。

一旦物流优势不再，对于近1个月的618大促，甚至京东的长久发展都是个很大冲击，一直以京东物流为傲的刘强东，还能好好过节吗?

其实从京东的商业模式，和价值链分析，京东几乎没有任何优点。

在淘宝时代，京东抓住了淘宝的两个弱点发力，一是淘宝货品假冒伪劣的商品多，二是物流服务差。

所以京东采取了商品自营，保证真品；物流上采取直营，并采取了前置仓的模式，以加快物流服务的时效，同时给配送员高工资，大大的提高了客户满意度。 京东通过这两点赢得了市场，可这个策略存在天然的弊端：

就是把服务成本大大提高了。不论是商品自营，还是前置仓模式，以及高待遇的物流服务人员。

 反观阿里：

在阿里从淘宝升级天猫的过程就是对其商品直营的反制，结果已经很明显，在这一点上天猫的平台模式完全优于京东的大经销模式 第二点上，阿里则通过入股三通一达，菜鸟，从技术手段上，大大提高物流服务能力；比如电子面单的推动，目前三通一达的物流时效和服务已经和京东自营相差不多了；而京东直营加前置仓的布局，不仅带来高额的物流费用，也带了巨大的商品库存压力，配送直营，在目前国情下，效率肯定低下，混日子的人肯定不少，这点又完败阿里，所以我个人认为要从商业模式上来看京东的问题，京东要败也是败在商业模式上京东对这来两点其实也做出了应对策略，但都不太成功： 一是京东开始部分引入了直发商家，商家自有店铺  二是想发力服装，结果要服装使用标品前置仓的模式，受到大多商家的抵触，这是基因问题，以标品起家的京东，喜欢以标品方式理解所有品类，再加上天猫的围剿，虽然后面意识到问题，可确失去了最宝贵的时间。

物流的上的应对更是大错特错

      京东物流费用高，想降低费用，这个方向肯定没有问题的，可选择开放物流，想从社会物流分一杯羹，想以规模优势缓解成本压力，提高作业效率，这点从逻辑上没有问题，可强哥哥毕竟没有做过物流。          

         在没有专业背景的逻辑正确，是害死京东的最大问题。反过来看目前社会物流的状况，竞争已经到了白炽化，价格一压再压，反正从我从事物流18年来，好像从来没有给乙方涨过价。      京东是做2C出身的，问题2C市场物流基本被阿里系的三通一达控制，用京东物流又无法在天猫平台回写（数据），你说你的客户群体能有谁？

     唯品会也有品骏物流，天猫客户估计也不敢把物流给京东，那京东物流你的客户定位呢？看来看去做线下物流吧。        （我曾经给紫龙说过一句话，紫龙在不？应该还记得，）我说电商物流其实是远远简单于2B的物流的，2C的简单在于其标准化，2C看来是很多家在做，其实就天猫一家在做，我们的系统，流程，服务标准，基本被天猫标准化了，一个标准化的东西完全可以进系统固化，剩下的无外乎对标准的执行。目前2C其实最大的问题在于订单的波动性，也是2C最大的难点之一。             2B就不同了，做服装的，估计每家做法可能各不相同，组织架构不同，系统不同，模式不同，包装方式不同，又涉及企业内部管理各环节、各部门，所以想做2B首先要把2B标准化，而标准化是要成本的。京东物流大举进攻2B物流市场，只会让其物流体系更加复杂，内部管控的难度几何级数的倍增。反而冲击了原来2C的服务质量，成本进一步推高，估计是京东发现这条路不行了，所以才出招，降薪，逼配送员自离，转加盟，以及社会物流，甩包袱。（如果京东的销售预测准，可以减少品牌的库存量，那么商家会很愿意入仓或者站队到京东这边。还有，京东做标准品时间长，服装类的才开始，就急着要仓配一体，我觉得操之过急。比如商家2B仓库规划问题   出库作业区 暂存区   占仓库面积30%也是很常见的啦（立体库会小点）    然后物流公司再来提货交接    商家-第三方货拉拉短驳-物流公司分拨仓；

     光提货这个环节多次交接  成本占到运输总成本的10%~30%  ；   这些不难  是显而易见的改变    ）      其实我们物流成本已经压的很厉害了，大家都在竞低，有的企业不但员工苦，老板也苦。真正的降成本不能只从降直接成本上考虑，这样就是压榨员工，压榨自己。要从商业模式上考虑，技术上考虑。

明显的就拿库存来说，库存降了，资金占压会降，仓库面积会降，运输量会降，无效往返会降，只是大家目前找不到降库存的方法，也就采取最简单直接，简单粗暴的方式，降工资待遇了，砍人，延长工作时间。