【行业研究】贵州综合运输体系现状分析

综合运输体系是指各种运输方式在社会化运输范围内和统一运输过程中，按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。在一定的区域内，根据各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，使各种运输方式扬长避短，从而扩大物流能力，从而提高经济效益。因此，综合运输体系是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。构建现代综合交通运输体系，是适应把握引领经济发展新常态，推进供给侧结构性改革，推动国家重大战略实施，支撑全面建成小康社会的客观要求。

一、基本运行情况 

2019年全年全省铁路、公路、水运货物运输总量106802.26万吨,比上年增长3.7%；货物周转量1953.89亿吨公里,增长8.7%。民航货邮吞吐量12.74万吨,增长8.0%。全年全省铁路、公路、水运旅客运输总量93756.10万人,比上年增长0.8%；旅客周转量832.94亿人公里,增长4.3%。民航旅客吞吐量3030.88万人次,增长8.3%。全年全省邮政行业业务总量76.05亿元,比上年增长20.6%；邮政函件业务6092.17万件,下降34.4%。快递业务收入46.11亿元,比上年增长14.0%；快递业务量2.46亿件,增长16.0%。

二、公路运输较快发展

据贵州省统计局统计数据，年末全省公路通车里程20.47万公里,比上年末增长4.0%,其中,高速公路通车里程7004.47公里,增长8.6%；内河航道里程3755.09公里,增长0.3%。

图1贵州省货物运输总量分析图

三、铁路运输平稳发展

截止到2019年12月，贵州铁路货运量5522.82万吨，同比上升0.2%，占全省货运量的比重仅为5.17%；铁路货物周转量641.64亿吨公里，同比增长5.8%，占全省货物周转量比重为32.8%。2019年1-12月，贵州省铁路旅客运输量为7195.95万人，同比增长6.4%，占全省旅客运输总量比例为7.6%，其中高铁旅客运输总量为4357.16万人，同比增长17.8%；全省铁路旅客周转量为353.97亿人公里，同比增长9.6%，占全省旅客周转量的42.5%，其中高铁旅客周转量为220.02亿人公里，同比增长21.8%，通过铁路的货物周转量和旅客周转量不断上升的趋势不难发现，贵州省逐渐成为重要的枢纽省份。

图2 贵州省旅客运输总量分析图

四、水路运输平缓发展

2019年1-12月,全省水路运输量为1674万吨，同步增长0.2%，占全省货物运输总量的比例为1.57%；水路运输货物周转量为45.19亿吨公里，同比增长0.3%；水路运输旅客运输量为2305.15万人，同比增长4.3%；水路运输旅客周转量为7.5亿人公里，同比增长10.8%。

图3 贵州省货物周转量分析图

五、航空运输较快增长

2019年1-12月,全省航班共起降259474架次，同比增长4.7%；民航旅客吞吐量3030.88万人次，同比增长8.3%；民航货邮吞吐量12.74万吨，增长8.0%。

六、全省邮政业增速连续攀升

2019年1-12月，全省邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成78.95亿元，同比增长12.04%；邮政行业业务总量累计完成76.05亿元，同比增长20.57%。2019年1-12月，全省邮政服务业务总量累计完成30.79亿元，同比增长7.01%；邮政寄递服务业务量累计完成4.80亿件，同比下降7.57%；邮政寄递服务业务收入累计完成4.12亿元，同比增长10.64%。从2019年1-12份的邮政业务量、邮政业务收入以及邮政业务量同比增速，可以看出2019年贵州省邮政行业业务稳步上升。图4为2019年1-12月份贵州邮政行业运行情况：

图4 贵州省邮政行业运行情况分析图

2019年1-12月，全省快递服务企业业务量累计完成24584.40万件，同比增长16.0%；业务收入累计完成46.11亿元，同比增长13.97%。其中，同城业务量累计完成6141.45万件，同比下降10.32%；异地业务量累计完成18420.78万件，同比增长28.53%；国际/港澳台业务量累计完成22.17万件，同比增长56.78%。

图5 贵州省快递业业务数量占比图

2019年1-12月，同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的24.98%、74.93%和0.09%；业务收入分别占全部快递收入的7.26%、47.12%和0.62%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降7.33个百分点，异地快递业务量的比重上升7.31个百分点，国际/港澳台业务量的比重上升0.02个百分点。

图6 贵州省快递业业务收入结构图

具体各市（州）快递服务企业业务量和业务收入情况见下表1：

表1 分市（州）快递服务企业业务量和业务收入情况表

十三五期间，虽然贵州公路、铁路及水路建设取得较大成效，但在货运结构上仍然存在运输结构不合理的突出问题（图1），就其原因是：各运输方式的分工协作度不够、缺乏有机结合、连接贯通不足、布局不合理。

自2015年贵州省实现县县通高速以来，在国家政策支持下，经济社会发展步伐明显加快，但与东部地区及周边地区相比，贵州省属于经济发展的“低谷”地带。要提升贵州省经济和国民经济综合竞争力，“完善综合交通运输体系”这一“重要抓手”必不可少，也就是说，要推动贵州经济高质量发展，必须加快完善综合交通运输体系。