马士基扩大在越南的仓储业务，加强最后一公里交付

随着进出口需求的激增，马士基扩大了在越南的仓储业务。

该公司在距胡志明市25公里的平阳市（Binh Duong）开设了两家新的合同物流中心，并在河内附近的北宁（Bac Ninh）开设了第三家合同物流中心，新增了38,000平方米的仓储空间。

马士基在越南还有11家自行管理设施，并表示新的合同物流能力将“改善来自欧洲、日本、韩国、台湾和越南的客户的库存管理经验”。

马士基表示，新的平阳配送中心将支持越南南部的贸易增长”，特别是针对科技、快消品和零售行业的客户。

在北部，马士基在北宁的占地面积也增加了一倍以上，达到29,000平方米，距首都河内23公里，距相对较新的深海集装箱港口海防120公里，由于直接与美国停靠，海防港口的业务量增长强劲。

马士基越南、柬埔寨和缅甸业务总经理Marco Civardi称，在新冠大流行期间，越南对仓储的需求有所增加。

他解释说：“由于Covid-19造成的集装箱短缺和船只跳港，对国际货运产生了重大影响，导致存储需求增加。” “我们还注意到电子商务和最后一英里交付的强劲增长。

“尽管试图通过从干租赁模式转向自营模式来最大程度地提高收益，但仍在对工业和物流用地进行大量投资。实际上，去年越南北部新房地产开发商的仓库供应量同比增长了25％，而南部越南则增长了28％。”

Civardi说，马士基从越南客户那里获得了一定的有机产量增长，但“更大的比例”可能归因于制造业从中国的转移。

他补充说：“ 疫情局势甚至可能会加速这一转变，尽管即使没有大流行的影响，也可以说越南在地理位置，劳动力年龄，'可以做'的态度，薪资竞争力和政治稳定方面上已经显示出足够的优势。”

与此同时，除了集装箱运力不足外，空运仍然是一个挑战。

Civardi表示：“越南的空运需求，尤其是到北美的空运需求，继续保持强劲，特别是对科技、电子商务和零售行业的产品。”

“此外，由于客运航班取消，目前似乎没有固定的夏季航班安排，但来自中国的预期需求依然强劲，这进一步导致运力进一步短缺和市场高利率。”