连载 | 多元交付：时间与成本的较量

在同城配送中，按货物的种类及大小，大致可以划分为同城快递与同城货运两大类，本文所探讨的是以B2B、B2b为主的同城货运市场。同城货运属于专业物流配送服务，相对于干线运输而言，同城货运主要是指同一个城市内的短距离配送，货主通常有“多种产品、单方收货”与“单一产品、多方收货”这两种需求。

相关数据显示，我国同城货运市场2017年市场规模已近1.5万亿元，每天的需求量在百万单，预计2020年的市场规模将超过2万亿元，发展迅速。目前在同城货运市场中，大约有超800万辆厢式货车在运转，相关物流企业在11万家以上，其中包含10万家以上的三方物流公司以及1万家以上的专业城配公司。而同城货运需求主要来自物流园与快消行业，两者合计占比达到80%，其余需求来自批发市场与个人消费。

一、多元渠道多元需求，催生“多元交付”

“多元交付”可以简单概括为，根据客户不同渠道的订单与交接要求，按时按质地完成商超百货、经销商、小店、无人售货机等不同终端的商品交付及退换货。

之所以在现今这个阶段提“多元交付”，主要原因正如上文已提到的，当今销售渠道日益多元化，全渠道已是发展趋势；而不同销售渠道的交付需求又均有所不同，因此越来越需要同城货运物流企业具备多元交付的能力。

具体而言可以分为以下4点来阐述：

1、收货终端多元化；有区域商超百货、小连锁超市、夫妻老婆店这类传统终端，又有KTV、酒店、餐馆这类特殊终端，也有无人店、自助售货机这类新兴终端。不同终端的交付要求均有不同，比如商超百货的交接等待时间较长，而无人终端有时还有上架理货的需求。

2、配送方式多类型；有常温配送，又有低温配送，比如生鲜蔬果、低温奶，也有部分商品需要全程冷链物流，比如雪糕、速冻食品；即有日配需求，也有夜配需求。

3、交通情况多种多样；有的小店位于单行道边、封闭小区内路，机动车辆无法进入或无法停靠，需要三轮车才能完成配送；还有的店在地铁内，最后100米只能依靠人工搬运。

4、交付方式复杂；这一种在小店的配送中尤为突出，有先款后货，也有货到付款，货到付款又分欠单不付款、付部分款、批结；收货又分全收、全拒、部分拒收、收货同时又退货等等情况。

二、实现“多元交付”的关键

随着新零售、新渠道的发展，客户对于最后一公里的同城货运的要求与需求均越来越高，这一领域也越来越受到资本的青睐。但是，与干线运输相比，同城货运主要以少批量多批次为特征，对于时效性的要求也较高，加上标准化也较难以实现，导致同城货运的单位成本要远高于干线运输。因此，实现“多元交付”的服务，就是一场成本与时间的较量，物流服务商要在成本投入与服务水平间取得平衡。

同城货运企业要想构建“多元交付”服务能力并从中获取收益，笔者认为关键点在以下4个方面。

1、构建IT信息、数据算法能力

调度能力是同城货运企业发展的核心能力，涉及派单速度、排车计划、车辆集拼、路径规划等关键工作，调度能力的高低与单车运费利润的大小，是息息相关的。但是管理不能建立在个人能力的基础之上，更不能简单地寄托于员工的品德，因此同城货运企业应构建自己的IT信息与数据数法能力，以TMS来降低对人的依赖，主要依靠系统来实现调度。比如系统有路径优化与拼载优化的能力，可以根据订单、天气、道路交通情况、交接时长等约束因素，形成拼载方案，安排合理的配送路径，减少在途时间，提升交付效率。

另外，拥有数据算法能力之后，同城货运企业可以与POS系统商合作，借助其沉淀的小店销售数据，分析当地小店适销的商品品类，做好前置仓及品类备货的规划。

2、因地制宜，灵活应对

同城货运是最后一公里的专业物流服务，它的基因里就包含了多样性；每个城市又都有每个城市的特点，终端进货习惯、道路交通情况、限行政策等均有所不同，无法简单地、照搬全收地复制另一个城市的做法，需要同城货运企业加以灵活应对。比如面对商超、经销商等单次配送量较大的渠道，可以采用中心仓+厢式货车完成交付，而面对小店、无人售货机等小批量多批次的渠道，可以采用前置仓+面包车/三轮车完成交付。

广东的1号生活，主要业务为同城B2b的商流与物流，主要收货端是连锁便利店与夫妻老婆店。在实践中他们发现广深这类一线城市与二、三线城市有较大不同，因此采取了不同的仓配方案；在广深采用了前置仓模式，运力以三轮车为主，比如在广州设置了40多个前置仓，单仓最高可覆盖150个商户，每个仓的覆盖半径不超过8公里，每天可实现8次配送；而在二、三线城市，他们则不建前置仓，改为每个城市设立一个中心仓，运力则以面包车或小型厢式车为主。

3、整合与合作，降低物流资源的使用成本

作为末端的物流环节，在货量规模不大的时候，同城货运企业在新城市中铺设这样一个城配网络的话，投入与产出很难成正比，尤其是在低线城市；而且在这个末端环节中，已有的经销商配送能力并不见得就低，有的经销商甚至可以做到在其业务覆盖范围内，半个小时完成配送交付。

因此，京东在发展B2b业务的过程中，逐渐改变了原来全部物流自营模式，在低线城市与当地的实力经销商合作，开展联合仓配业务，覆盖3-5公里半径范围内的零售门店；符合条件的经销商可以将他们现有的仓配资源作为京东新通路的联合仓和配送网络，品牌商也可以将自己的仓配资源接入京东新通路，京东物流通过整合与合作，以较低成本便获得了数量众多的城配物流资源，实现通路效率最大化。

4、做大订单池，提升订单密度，减少空返

有数据显示，以往同城货运领域中有93.5%的订单都是空驶返回；而联合仓配在逻辑上的可行性，其基础是配送订单的高密度；订单密度较低时，效率提升的空间也较有限。因此，要想在成本与时间的较量中取得胜利，还需要做大订单池，提升同城货运订单的密度，以减少空返的比例。

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