叉车新势力和旧势力，谁是无人叉车的未来？

（独家观点）叉车新势力和旧势力，谁是无人叉车的未来？

汽车行业以科技公司特斯拉为代表的造车新势力对战以丰田为代表的传统汽车制造企业。而在最近几年，无人叉车和AGV行业频频获得巨额融资，数以百亿级的资金投入在以科技公司为起点的新型无人叉车和AGV的公司，叉车行业已经形成无人叉车AGV的新势力，与传统的叉车企业争夺无人叉车和AGV的市场。

那么，叉车新势力和传统叉车势力，谁是无人叉车的未来呢？

传统叉车制造商进入无人叉车领域比较鲜明的企业有：杭叉智能、合力智能、林德叉车、中力搬马机器人、诺力智能，比亚迪叉车等。从科技企业进入无人叉车领域的新势力有：未来机器人、木牛流马机器人、劢微机器人，木蚁智能叉车、国自等。脱胎于传统叉车的：海豚之星，卓一智能叉车，宇锋智能叉车等。（上述无人叉车的参与者，我们并无意详细罗列，仅提供几个企业名称做参考。）

1：会是诺基亚和苹果的竞争吗？

诺基亚在与苹果的竞争中败下阵来。我们网上节选了一段：“诺基亚并不缺乏创新，但诺基亚过于保守的战略，使其缺乏进行革命性创新的理念和魄力，遭遇了滑铁卢的失败。与此相反，苹果打破行业常规，从消费者的感受出发，对产品进行了根本性变革，进而引导了全球通讯业的潮流。”

那么传统叉车制造企业的无人叉车AGV是否能够从诺基亚的身上吸取教训呢？敢不敢从原有的跑道中割腕断袍，再开出全新赛道，无人叉车新势力们能否从客户的视角，全新颠覆，重新构建一个无人叉车和AGV的根本性变革呢？

2：立足于科技公司的无人叉车新势力是否拥有颠覆传统叉车的能力？

无人叉车未来的趋势是无人化，软件化，智能化，互联化。IT行业的众多成功人士认为软件和智能化是他们的强项，传统叉车行业的制造者们不懂软件和智能化，根本不可能是他们的对手。

对此，丰田公司总裁丰田章男曾公开表示：“特斯拉是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，丰田更像是一家已拥有大量客户的餐厅。特斯拉认为，他们的食谱将成为未来的标准，但丰田拥有真正的厨房和真正的厨师。”。

传统叉车的制造能力、供应链的能力、营销体系和存量的用户是厨房和厨师。新势力的创新产品算是菜谱吗？

3：传统叉车企业如何进入无人叉车AGV领域？

传统叉车企业进入无人叉车AGV的战略布局是两条腿走路，一是立足自己研发，比如杭叉智能和Raymond等叉车传统企业在无人叉车的投入，二是投资初创公司，比如凯傲投资快仓。

我们看到凯傲集团收购英杰明，丰田叉车收购Rocla。我们也看到凯傲集团注资快仓等AMR企业，永恒力叉车收购AMR公司。我们也看到海斯特耶鲁叉车集团和凯傲集团与Balyo无人叉车的战略合作。传统叉车势力和新势力们也在进行着各种融合。

4：叉车的边界在哪里？

两年前，丰田汽车宣布从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，那么无人叉车AGV的定位是一个叉车升级公司还是一个无人智能化的物料搬运科技公司。

现阶段，无人叉车在许多地方是在做传统叉车无人化转化，也有在原本没有叉车地方创造出了许多新的应用场景，比如木牛流马无人叉车在化纤行业的双轴提升的无人搬运叉车，包括哥伦布机器人和旷视机器人最近推出的四向托盘穿梭车。

传统叉车势力需要拓宽自身的边界，让叉车重新回到物料搬运的各种场景中。而叉车新势力们要用全新的视角，重新审视传统叉车的地盘。

5：叉车新势力们轻装上阵。

叉车新势力没有制造企业厂房设备和既有员工的成本压力，一开始就专注于新技术架构，没有任何沉没成本的负担，研发费用直接转化，各种测试和尝试中的应用开发，也是一种在实战中的提升，算法演进、技术更新、人员结构等具备优势。传统叉车势力，则有原有的包袱拖累，其中是制造业和员工的成本转移和技能转化，这将消耗许多成本。

6: 层出不穷的无人叉车新物种

传统叉车公司的供应链和制造线，都是针对传统叉车的基础上，进行的无人化改造，配件和供应链都无法脱离原有的体系。任何新形态的叉车，都会拖累原来的供应链，无人叉车AGV更愿意去尝试新物种，愿意去创造一种全新的供应链。

无人叉车新势力在产品方面发力，推出爆款的新形态的无人叉车，向市场发起猛攻，这不得不让传统叉车企业感到焦虑。无人叉车新势力们推出的类似：捷象机器人的U型叉车AMR产品，木牛流马的双轴提升无人叉车，劢微机器人的α1的劢喆伦无人叉车，塔斯克的托盘机器人，国自的窄通道的托盘搬运车，中力的智金刚的搬马机器人，海豚之星的微型托盘搬运车等新的无人叉车产品，是颠覆原有的叉车结构，能否成为主流产品模式，有待市场的验证。

7: 行业将从万马奔腾到品牌整合集中。

中国叉车及全球叉车在十年前品牌，竞争是分散的，中国叉车最多的时候，叉车制造企业数百家，经过十多年的市场整合，目前国内主流的前十大叉车总销量超过85%的份额。

目前中国无人叉车和AGV的企业超过200家，大家都处在创业期，但是随着行业的发展，在赛道中的头部企业将脱颖而出，也将有许多初创者会掉队，最终形成和传统叉车一样的少数头部企业占据大多数市场份额的行业集中度。

2021年中国叉车的产量突破100万辆，而无人叉车AGV的总量在4万辆左右，从市场份额来看，造车新势力累计销量仅占叉车市场总比重4个百分点，我们认为在未来5年，无人叉车AGV将转化传统叉车15%的份额，并将再额外创造30%份额的全新市场容量。从这一点来看，征战市场多年的无人叉车赛道足够宽广。

8：传统叉车势力和新势力都有各自的优势

传统叉车势力在产品市场、制造生产线、营销渠道和后市场服务等方面要比无人叉车新势力更健全。

无人叉车新势力在流动资金、研发费用、高科技人才和软硬件创新力方面拥有优势。

未来无人叉车到底是胜在制造力和供应链，还是胜在软件系统的部署能力上，这是未来的竞争焦点，这一点很像目前特斯拉新能源汽车和丰田汽车的电动化转型中的竞争。

9：老生态中，能否有新生态？什么是全新的生态圈

叉车行业是一个短链行业，特别是在中国市场，叉车基本是一个拼装的市场，硬件成本占比高，基础结构件大多数是外购，核心技术能力部分占比不高，因此叉车行业的生态多存在于配套生产。

但是无人叉车和AGV的技术能力占比高，包括导航技术，传感技术，路线规划，系统控制，跨品牌品类的调度系统，项目的规划实施能力等，这一系统核心技术占整个成本的70-80%的比例，因此在软件的协同，硬件的联合研发，制造端的面向未来的智能制造能力，都将形成一个全新的生态圈，这个生态圈的关联将更加紧密，这是一个全新的，重构的生态圈。

10：无人叉车新势力正在进行行业的变革。

最近一段时间，包括劢微机器人、木蚁机器人、未来机器人、捷象机器人等以无人叉车AGV为主要产品的创新企业都获得外来的数亿资金的投资，未来机器人在最近的一轮融资中获得5亿人民币的投资，企业估值达到30亿人民币，已经接近几家传统叉车上市企业的市值。在国外，包括Seegrid，OTTO, Balyo等无人叉车AGV等企业均获得进一步的融资机会。巨量资金的进入，将推动整个叉车市场的变化。

上周，未来机器人的新制造工厂开业，而在去年年底，木牛流马的无人叉车制造工厂在苏州新区开业，哥伦布四向托盘车的新工厂在安徽明光开业。新势力们在制造能力建设上正在加快步伐，他们认为，拥有叉车制造能力可以按照自己的模式来设计无人叉车，来优化供应链，更容易实现加工的智能化制造能力，这是未来的决胜力。

以杭叉智能、中力搬马机器人等传统叉车企业的无人叉车AGV和包括未来机器人、木牛流马机器人等新势力的无人叉车之间的赛跑，如今才拉开序幕，谁能后来居上，让我们拭目以待。