成渝经济区城际物流运营调研报告之燃油车与电动重卡成本对比

成渝经济区城际电卡物流走廊建设

（2022年11月16日）

一、现状调查

根据在重庆传化物流、勤牛物流市场的走访调研发现，成渝城际物流重庆发成都有两种情况：一是，其他干线发成都，途径重庆，卸载重庆货物后再配成都货物；二是成渝间货物直发。成渝货物组成方面，港口（果园港、珞璜港、寸滩港、小南垭港）转运成都货物和城市零担货占比较大。运输车型方面，零担货物选择车型比较复杂，从4.2m到6.8m、7.2m、9.6m、13.5m、17.5m轻重卡厢式、仓栏车型均有，港口水运货物转运基本选择重卡，干线快运物流分拨成都类也多数以重卡为主。

成渝经济区城际物流运营及物流成本核算以零担物流运营情况及相关成本作为测算分析依据，因货物、车型、经营公司等不同，可能数据和测算分析结果不同。本报告的测算和分析仅供参考，最终以实际测试数据为准。

成渝经济区城际绿色物流通道创新发展规划图

二、运营及成本分析

（一）成渝城际物流运营情况

重庆、成都零担物流市场收货单价在160~180元/吨或60元/m³左右，整车可下浮至120元/吨。

（二）成本组成分析

车辆车型方面。除自营车辆外，外调车辆按车型、时间段不同，价格略有变化。一般4.2m轻卡返空车800~900元/车；9.6m卡车约2600元/车（往返有一边会加收10%）；13.5m挂车约3200元/车（往返有一边会加收10%）；17.5m挂车约3500元/车（往返有一边会加收10%）。

高速费用方面。结合成渝城际物流运营企业反馈，4.2m轻卡高速收费单价估算约0.5元/公里；13.5~17.5m挂车高速收费单价约2.5~3元/公里，按全程320公里测算，轻卡高速费约160元/趟，13.5~17.5挂车高速费约800-960元/趟。

燃油费用方面。根据长期运营情况，不同车型油耗大约为4.2m轻卡1.5元/公里，9.6m卡车1.8~2元/公里，13.5~17.5m挂车3~3.5元/公里，按全程320km测算，4.2m轻卡全程总油耗480元，9.6m卡车全程总油耗576~640元，13.5~17.5m挂车全程油耗960~1120元。

其他费用方面。揽货短驳与装卸均由运营企业自行承担，运营企业根据市场情况在揽货时与客户进行议价。落地配方面，一般采用收货价格的20%~23%的费用支付落地配费用，或者按每车或配送单量议价，根据实际交易情况，可按每车800元测算。

三、燃油车型与电卡成本对比

（一）物流企业收益对比分析

本项对比以17.5m重卡拖挂车型作为物流工具进行对比分析，主要分析物流运营企业收益情况。

成渝经济区城际物流物流企业收益分析

从以上数据分析来看，零担货物的物流运营企业毛利润每车约在980~1780元之间，整车转运按车货匹配市场物流费用测算测为亏损状态，一般长江水运转公路承运运费结算略低于零零担市场。

（二）承运司机收益对比分析

成渝经济区城际物流承运司机收益分析

从以上数据来看，成渝经济区城际物流运输燃油车司机毛利润单趟在1740~1420元之间，电动重卡司机毛利润在2316~2156元之间，对比日均毛利润增加576~736元，月增加利润1.728-2.208万元，年增加毛利润20.736-26.496万元。

此测算分析在充电换电同价基础上，没有分析和类比购车成本，若成渝城际物流采用电动重卡挂车实行“单元化、公交化、同城化”班列，在燃油车司机24小时只能运行一趟的基础上，在货源保证的情况下，可实现单车24小时运营3个单趟，利润可增加1728~2208元，日均可增加5.18~6.62万元；若在降低承运运费的基础上，可进一步扩大货源市场开拓，在提高效率的同时可降低成渝城际物流成本