如何提高运输效率 ? 欧洲长型卡-挂组合列车这样做

长型汽车列车组合应用于重载货物运输，不仅能够显著提升运输效率，而且能够大大降低能耗，实现环保节能，减少燃油燃烧带来的二氧化碳排放（1 升柴油燃烧会产生2.65 公斤二氧化碳排放）。

长型汽车列车在欧洲的整体运行情况

在欧洲，将现有的标准车型或者根据不同长度、载荷要求进行调整后，重新组合的车型被称为“欧洲模块化系统（EMS）”。这种车型组合及其应用范围，受到特定的法规框架条件的约束。

技术层面来讲，长型汽车列车的设计和应用应关注车辆载荷分布以及各部分的车轴、牵引装置的承载能力。

同时，还需要保证车辆行驶过程中的驱动动力并保持车辆的可控性，也即是说，多列重型挂车的组合下，驱动车辆必须保证驱动轴有足够的发动机功率和牵引力，有些情况下可能需要增加额外的驱动车轴。

另外还需要特别注意车辆横向的动态稳定性，保证长列挂车组合在最大允许速度下平稳且安全行驶，不会产生明显的横向摆动。

在狭窄区域的转弯通过性对于组合式列车而言是一个挑战：更长的挂车或组合式列车在转弯过程需要更宽的环形区域。通过在挂车上巧妙地布置车轴单元，并采用转向车轴，即使在狭窄的转弯路口也能保证车辆顺利通行。在新车型设计过程中和车辆投入制造前，需要通过专用的计算软件模拟车辆转弯过程。

在欧洲的一些国家，我们可以看到汽车列车EMS在公路上运行，同样的车型组合在不同大洲也有应用，但名称有所不同。

在欧洲地区乃至世界各国，都会根据车辆的设计和用途，针对汽车列车进行立法，但由于各国的实际情况和使用需求不同，造成相关的法律法规不统一的情况。从“EMS欧洲模块化系统”这个统称术语就能看出这种车型缺乏统一性。

欧洲各国的法规要求不统一，意味着EMS跨境行驶有时非常困难甚至难以实现。在中欧地区很多小国家几个小时内就可实现跨境，汽车列车法规不统一造成的问题尤为突出。比如，从德国西部出发，途径荷兰、比利时和法国，最后抵达英国的快速物流通道就会遇到标准不一引发的问题。

另一方面，欧洲也有很多国土面积大的国家，例如瑞典和芬兰，汽车列车组合得到广泛应用，车辆通常在境内行驶，从不离境。

EMS官方车型组合和不同车型占比

根据组合车辆的数量及其长度，EMS（欧洲模块化系统）明确分为5个不同车型（如下图）：

车型 1：欧洲市场目前最普遍的铰接式车辆，车辆长度为 16.5 米，其中半挂车长度为13.6 米。EMS 车型1由这种标准车型衍变而来，即总长增加 1.3 米，达到 17.8 米。

车型 2：这个车型组合包括 1 台牵引车、1 台长度为 13.6 米的标准半挂车以及 1 台与半挂车连接的中置轴挂车。这个车型组合的总长度不超过 25.25 米。

车型 3：卡车主体通过牵引拖台连接一台标准的半挂车。这个车型组合的总长度不超过 25.25 米。

车型 4：这个车型组合称为“B 组合(B-double)”，比如南非和澳大利亚，表示 1 台牵引车和 2 台半挂车的组合。第 1 台半挂车车身长度较短，在车身尾部第5轴位置通过鞍座连接第 2 台符合欧洲标准车辆尺寸的半挂车。同样，这个车型组合的总长度不超过 25.25米。

车型 5：欧洲市场标准铰接式汽车列车长度为18.75米。另一方面，EMS 车型5的设计与其相似，但牵引的卡车和全挂车的长度都更长，总长度可以达到24米。

主车配置两台中置轴挂车的车型组合也是可行的一种搭配，目前正在测试当中，但与上述几款车型组合相比，这类车型不占优势。

另一款改进车型，由1台牵引车 2 台符合欧洲标准车辆尺寸的半挂车（生产厂家将其命名为“ECODuo”），已在指定市场小批量试用中。

这个车型组合中的 2 台半挂车通过转接单元相互连接。然而，这种配置明显超出EMS设定的车辆总长度上限值 25.25 米。

如果欧洲市场大部分国家仍选择遵循EMS既定的车辆总长度要求，车辆总重量的方案则变得更加多样（见下表）：

欧洲市场商用车辆长度及重量情况

部分国家，比如丹麦和荷兰，汽车列车总重量允许达到 60 吨；瑞典和芬兰，汽车列车总重量分别允许达到 74 吨和 76 吨。而在德国，组合式运输车辆的总重量上限仍设定为 40 吨或 44 吨，避免加重桥梁建筑的承重压力。