​电商这样，快递大佬坐得住吗？网点今年不好过，明年呢？

今年电商难，明年的快递就更难。拼多多创始人黄峥登上国内富豪榜前二之余，马云和刘强东相继坐不住了，前者是恭喜对方，后者是自责认败，两位大佬都如此感慨，确实匪夷所思，在新的电商时代下，阿里和京东正在为自己几年前战略布局的失误埋单，这种新模式冲击造成的商业变革也会严重影响到下游快递，那么面对新挑战的快递大佬现在还坐得住吗？

快递自我革命，网点和总部改如何决策

事实上，快递大佬他们早就被这个问题所困扰。

一方面，随着电商行业的快速发展和变革，快递行业也面临着前所未有的机遇和挑战。各大快递公司都在积极探索新的业务模式和创新服务方式，以适应市场的变化和客户的需求。另一方面，由于电商行业的竞争越来越激烈，快递行业也面临着越来越大的压力。在这个过程中，一些实力较弱的快递公司已经开始出现经营困难的情况。

可以明确的是，快递价格战还会继续，虽然目前局部有所转暖，但是大跌之势不可避免，根据中央经济工作会议最新的指导精神“有效降低全社会物流成本”，快递继续打价格战一直是常态，而电商的强势意味着快递难以化被动为主动，那么价格低的快递如何保持利润增长支撑市值维稳呢？

低成本竞争显然无法提升服务，快递员一票件拿5毛不到派费还怎么指望个个送货上门？所以要改变服务只能从以下几个方面着手。

从网点层面来看，需要灵活应对。他们需要像变色龙一样，根据环境的变化来调整自己的策略。要实现这一点，他们需要拥有敏锐的市场洞察力，能够及时捕捉到业界的最新动态。此外，他们还需要具备高度的执行力，能够迅速地将总部的决策转化为行动。

而对于总部来说，他们需要发挥统筹协调的作用。总部的决策对于整个快递行业的发展至关重要，因此他们需要深思熟虑，充分考虑各种因素。在这个过程中，总部需运筹帷幄，决胜千里之外。同时，他们还需要善于激发基层员工的积极性，让他们能够全身心地投入到这场自我革命中。

但从目前快递大佬们的近期动作可知，布局海外或许已经成为下个超车的拐点，想办法让业务更具包容性和多样性才能让快递增长之路走的更远，所以这场快递革命取得成功的前提就是否定过去。

除了业务结构的优化，快递行业还必须在破圈上有所作为，在品牌建设和传播上要有新的场景。例如，最近极兔与羽毛球合作进行公益活动，充分证明是快递行业与体育的融合尤为有效。

圆通速递在品牌传播上也有所创新。他们通过赞助亚运会等大型体育赛事，与体育建立了紧密的联系，进一步提升了品牌知名度和美誉度。这种与体育相关的品牌传播方式，能够更好地吸引年轻人的关注和喜爱，进一步扩大品牌的影响力。

由此看来，业务升级和品牌破圈或许是快递接下来重点关注的方向。

快递的尽头是什么，共配？

现如今还执着吃老本的快递选手，不假时日将彻底陷入被孤立的局面，就好比当年对社交电商和低价不重视的电商们，而现在快递发展已经迈向一个新的阶段，快递新版图重构或许也将围绕低价缓缓展开。

毕竟，一个高度同质化的服务，除了压缩成本拼价格，别无他法，所以拼多多的这个拼一个是代表拼团，还有一个是代表拼价格。反观快递在以量换价的年代快速完成了资本原始积累，但迟迟不愿开拓，依旧在国内互卷，没有产生新的价值。

无论是出海还是下沉，只有抱团才能解决早期基础设施建设不足的问题，比如顺丰就看重了极兔在海外的现成资源，通力合作实现了出海的最优解，所以快递要尽快运用平台思维跨界整合，拥抱确定性。

未来，快递网点的经营模式会更加共享和协同，他们可以利用快递共配、快递驿站、快递柜等平台，实现多品牌快递的功能运营，通过技术手段实现多品牌快递的到、派、签收一个系统实现所有操作，不再是以前的多个品牌的系统来回切换，浪费时间。他们还可以利用共配模式的整合，实现多品牌快递网点在场地、人员、设备等方面的共享，降低运营成本，提高运营效率。

快递网点的收入来源会更加多元化和稳定，他们可以利用快递流量，转化为社区私域流量，同时结合快递共配的流量变现模式，实现快递流量的多维度变现，如同城跑腿、社区拼团、无人售货门店等，真正的帮助快递网点迅速将流量变现，增加快递网点的收入来源多样性，降低网点对于传统快递模式的依赖程度，降低快递网点的运营风险。

快递网点的发展空间会更加广阔和有力，他们可以通过不断的创新和变革，适应市场和消费者的需求，提升快递服务的质量和效率他们还可以通过参与快递企业的股权激励、合作伙伴等制度，分享快递企业的发展成果，实现自己的财富增值。