极兔速递，跟国内快递三座大山“顺丰、京东、菜鸟及通达系“不太一样，极兔天生有跨国公司的样子。‍‍

极兔从2015年印度尼西亚成立，后来拓展到东南亚六个国家，目前是东南亚最大的快递公司（市场占有率超过25%），极兔2020年才进入中国市场。

因此，京东、顺丰和菜鸟们，如果要杀到海外，或许要跟极兔学习。

下图是极兔进入不同国家的时间表。

极兔进入中国有两个大动作，2021年收购百世快递，2023年收购顺丰旗下的丰网，合并相关业务后，极兔目前是国内第六大快递公司。

如果从创始人角度，极兔其实算是中国企业，创始人李杰，之前在OPPO公司工作15年，后来被派到印尼开拓东南亚市场，发现当地快递跟国内有巨大差距，李杰觉得这是一个商机，于是，从OPPO辞职，开始创业之旅。

1、营收情况。

下图是极兔的收入，2023收入是88.5亿美元，约人民币640亿。

从收入结构来看，东南亚贡献30%收入，中国市场贡献60%收入。‍‍‍‍‍‍‍

下图是菜鸟的收入，按2023财年算，菜鸟收入778亿。

没想到，菜鸟国际业务比重是55%。

从业务布局来看，菜鸟更像一家快递供应链公司。

2、成本结构。

看看极兔的业务成本，对于国内快递公司来说，海外快递数据值得参考。

比如说，东南亚每件快递收入是0.81-0.95美元，人民币约5.8-6.8元，新兴国家（巴西、墨西哥、埃及、沙特等）是1.42-1.67美元，人民币约10-12元。

而国内的单件快递成本，极兔杀到0.34美元，约人民币2.5元。

有一段时间，极兔就是靠”8毛钱发全国“站住脚。这个价格，简直是杀敌一千，自伤八百。

下图是圆通速度的单票成本，也是极低。2022年单票成本低到2.32元，快递小哥每一件快递的服务费是1.33元。‍‍‍

不过，圆通每一单还能有0.27元的毛利，果然，快递公司都是拧毛巾的高手。

3、员工情况。

下图是极兔员工结构，运营主要是一线的快递小哥。

根据招股书，极兔2023年6月，东南亚有113053人，中国有8683人，其他国家有10199人。

意味着，在国内市场，极兔的快递小哥，应该主要来自加盟网点，劳动力基本都算外包。

2023年底，极兔全公司员工人数更新为149186人。

下图菜鸟的员工结构。

根据招股书，菜鸟2023年6月份有1.4万人，其中有1.3万人在国内，从员工结构来看，菜鸟也采用大量的劳务外包。

京东、顺丰主要都是自己的快递员工，从十几万到三十几万不等。‍‍‍

4、薪酬情况。

下图极兔总员工成本（不含外包），2023年总支出86亿人民币，15万员工，人均人工成本5-6万/年。

总体来看，东南亚的人工成本是比较低的。

‍‍‍‍‍

对比国内，可以参考 京东/顺丰/菜鸟的薪酬与员工成本对比，京东物流员工的人均人工成本，保持是11-12万/年。

2023年，在菜鸟营业成本中，劳务成本有77.6亿，一线运营员工8800人+外包员工6万人，按6.88万人算，即人均成本约11.3万/年，跟京东物流差距不大。

下图是极兔研发和销售、行政职能的人工成本。

下图是菜鸟的研发、销售职能的人工成本。‍